文档介绍：墨废交通夕訾硕士学位论文乙∞昙自常见桥梁永久性变形产生机理与限值研究周建庭淌重庆曾德荣沈小俊周科文工学硕士结构工程年通大学分类号旦竺导师姓名、职称:月日交单位代码论文题目:Ⅳ研究生姓名:申请学位门类专业名称:论文答辩日期:学位授予单位:答辩委员会主席:评阅人:密级号
摘要本论文主要针对空腹式石拱桥和梁桥产生永久性变形的问题提出了容许下挠限值的计算表达式,旨在建立以下挠限值为参数的桥梁安全性评估判据。从施工、管理等多个方面介绍石拱桥产生永久性变形的原因:利用通用有限元分析软件疌治霾⒌贸龆灾鞴叭κ芰ζ诓话踩ê涂凸鄣挠谰眯员湫模式,在此基础上分析主拱圈整体下挠和不同的下挠处个数、控制截面、矢跨比、拱顶填料厚度和下挠区区段长度情况下局部下挠对拱桥承载力的影响,结合已有成果,提出了缇妒扒湃菪硐履酉拗档募扑惚泶锸健从混凝土徐交、桥梁设计、桥梁施工、预应力损失等十个方面较为系统地介绍梁桥产生永久性下挠变形的原因。以混凝土徐变为例,通过分析主梁截面受压区高度和混凝土应变的变化,诠释了混凝土徐变引起跨中下挠进一步发展的原因。从材料的力学性能出发,运用数学计算分析手段和“模型柱”法,以主梁受压区混凝±应变达到极限压应变乞为前提,通过各项确定因素的分析,建立了运用简便的梁桥永久性变形限值公式。最后,结合示范工程,通过修正、总结,丰富和完善了常见桥梁永久性变形的限值公式,从实践上证明该评估技术的可行性。拱桥;梁桥;主拱圈变形:机理:下挠;限值;弯矩变化率关键词:重庆交通大学硕士学位论文
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学位论文作者躲盒矸闫甜麦日期:刎年午月’日期。明年归占日重庆交通大学学位论文原创性声明重庆交通大学学位论文版权使用授权书日期:竽昴暝本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子舨,允许论文被查阅和借阅。本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。指导教师签名:学位论文作者签名:
第一章绪论研究目的、意义在公路危桥调查中发现现有服役石拱桥中,由于早期设计荷载偏低、施工技支架本身的非弹性交形、主拱圈及拱上建筑自重产生的拱圈弹性下沉及后来在运营过程中交通量的增大等而造成主拱圈局部区域变形的情况比较常见。尽管这些的实在意义,丽确定桥梁的永久性交形限值是至今规范未作任何具体要求,但又有限元计算分析手段,通过对大量实桥调查资料和计算模型数据的整理分析,建管是钢筋混凝土结构还是预应力混凝土结构,都存在徐变现象,其引起的变形可规定在正常使用极限状态中,活术落后及近年来交通量大幅增加等原因,出现了各种各样的病害,其中拱圈开裂和拱轴线变形最为普遍,对拱桥的承载力影响也最大。因为施工技术相对落后,在九十年代以前修建的拱桥中,在施工过程中由于支撑支架的基础非弹性下沉及存在局部区域变形的拱桥仍有一定的潜力,对于修建当时的荷载等级要求和交通流较小的交通状况能够适应,但是随着交通事业的发展和交通量的增长,相当一部分此类桥梁面临承载能力不足的状况。石拱桥在我国特别是西南地区应用普遍,明确这些桥梁目前的工作状态,客观、科学地评定它们的实际承载能力具有重要是评定桥梁实际承载能力的一项重要指标,本文以满足极限承载力为前提,运用立了有效方便的空腹式石拱桥永久性变形限值公式。为广大基层工程技术人员有效方便的判断石拱桥局部变形后是否满足新的规范要求提供了新的科学判据,具有重要的社会意义和广泛的应用前景。混凝土结构在持续荷载作用下,其变形随时间不断增加的现象称为徐变。不比瞬时弹性变形大倍。钢筋混凝土梁桥竣工后,在恒载下预拱度基本丧失。之后,桥梁在营运过程中,因混凝土徐变、收缩和预应力损失等的影响,将产生永久性下挠现象“G帕旱南履踊岬贾虑琶嫘谐档牟黄剿承裕跋煨谐档氖媸识龋且使桥面易于积水和破坏;此外由于挠度过大会使梁端产生较大的转动,引起车辆行驶时产生过大的冲击和振动,