文档介绍：高速铁路专网设计与优化
***通信集团上海有限公司
2007年6月
目　　录
一、摘要 4
关健字： 4
二、课题研究背景 4
铁路提速 4
CRH简介 4
三、高铁专网设计方案 5
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T型列车测试 5
K型列车测试 6
7
CRH2测试 7
8
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手机重选与切换 8
9
9
10
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SPM校正原则 10
SPM校正流程 11
13
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23
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四、高铁专网组网方案 24
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新增宏基站建设方案 25
25
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BSC归属和LAC设置原则 28
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五、高铁专网优化方案 31
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六、技术方案总结 33
摘要
铁路大提速后，为保证乘客的通信畅通和通信质量，特制定高速铁路专网建设与优化技术方案。本方案立足于铁路专网设计总体目标，重点解决铁路提速后手机用户通信时发生的切换混乱、接通率低和掉话等现象，为此提出了高速铁路组网方案，包括位置区划分、基站配置和BSC归属等，并结合实际情况制定了相应的优化方案，包括专网频率规划和专网小区无线参数设置原则等。方案特别关注铁路提速后引入的动车组列车，对各种列车的穿透损耗进行了测试与分析，通过引入标准传播模型以及对地貌因子的校正，为基站位置和天线放置位置的正确选择提供了依据；同时通过建立行驶列车中乘客的话务模型和数据业务模型，提出了各专网小区的载频配置原则。方案所提及关键技术和指导原则均在沪宁铁路（上海段）专网覆盖建设中得到应用，效果明显，表明此方案对于铁路专网建设具有指导性、实用性和有效性。
关健字：
高速铁路、穿透损耗、传播模型、话务模型、网络规划、网络优化
课题研究背景
铁路提速
随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。自2007年4月18日起，中国铁道部将进行第6次列车提速。届时，列车时速将提升至200公里，而京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
CRH简介
在本次铁路提速的同时，铁道部引入了CRH这一新型列车，该列车全称为“中国高速铁路列车”，CRH是（China Railway High-speed）英文字母的缩写。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度
250KM/h）。 CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。而CRH2具有提升至300KM级别的能力。
表1：CRH列车基本信息表
列车类型
运营速度
最高速度
载客人数
列车长度
列车材质
CRH1
　200KM/h
　250KM/h
　670
　
　不锈钢
CRH2
　200KM/h
　250KM/h
　610
　
　中空铝合金车体
CRH3
　330KM/h
　380KM/h
　暂无
　
　暂无
CRH5
　200KM/h
　250KM/h
　604
　
　中空铝合金车体
高铁专网设计方案

列车中的用手机用户进行通信时，由于受到高速移动过程中的快衰弱影响，列车材质对无线信号衰减的影响，往往会发生切换混乱，无法接通，掉话等现象。另外，由于组网过种中涉及的位置区过多，在LAC边界处又会由于大量位置更新而造成SDCCH溢出。因此，铁路专网设计的目的就是在克服上述影响的情况下，提高通信质量，从而提高用户感知度。因此，本次专网设计的目标值为列车内电平强度达到(-85dBm～-80dBm)，DT指标