文档介绍：道路勘测设计 第七章 平面交叉口设计
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内容提要
本章主要介绍交叉口的交通分析、设计依据及其类型和适用范围；交叉口的车辆、行人及非机动车的交通组织设计；交叉口的视距和转弯半径的确定；拓宽交叉口转弯车道的设置条件、设置方法及其长度与宽度的设计；普通环形交叉口和入口让路环形交叉口的设计；交叉口立面设计的基本要求、基本类型和设计方法等内容。
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一、交叉口设计的基本要求和内容
道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又称为交叉口。
交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
交叉口设计的基本要求：
一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。
二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
第一节 概述
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交叉口设计的主要内容：
（l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸、绿化带的尺寸等；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；
（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
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二、交叉口的交通分析
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二、交叉口的交通分析
分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点.
合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点.
冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。
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交错点中对交通干扰和行车安全的影响：
以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，影响最大，
其次是合流点，
再次是分流点。
在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。
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平面交叉口交错点数量
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。
四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减到5个。
1．在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点
其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点
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1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
减少或消灭冲突点的方法：
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平面交叉口按交叉形式分类常有：
① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。
② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。
③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。
④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。
⑤ 错位交叉：
⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
三、交叉口的类型及其适用范围
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