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引言
汽车制造业是一个城市工业化程度的重要标志。中国汽车起源于地处东北的长春,发展于吉林、湖北、上海等地,目前步入了快速发展时期。进入新世纪,世界经济的一体化,使中国汽车产业的发展和调整,与跨国汽车公司的战略调整紧密相连,使中国汽车产业处在一个受外在因素影响比较大的开放环境。一些新的、充满活力的汽车产业集群正要迅速崛起于以北京、上海、广州为中心的生机勃勃的经济区域。
我国汽车产业集群是在汽车产业全球价值链中进行定位与升级的。在汽车产业集群发展初期,我国只是定位为国际汽车集团公司面向中国汽车市场的合作生产基地,进而成为它们针对全球汽车市场的合作生产与研发基地,最后跻身为全球汽车工业发展的重要基地之一。
由于产业集群现象的大量出现以及成功的发展实践,从而使之成为许多学者研究的焦点。国内外对于产业集群现象的研究,主要从以下几个方面进行:经济学家往往希望通过外部经济、专业化分工、交易成本等理论或概念来解释产业集群的形成和发展机制;社会学家强调非正式的社会关系网络和人际关系网络以及本地的社会文化环境对于区域经济发展的关键影响;地理学家则强调地理空间对产业的集聚和发展过程的影响。比较著名的一个理论是美国著名经济学家迈克尔·波特在《国家竞争优势》中提出的“金刚石理论”。他认为,要素禀赋、需求状况、相关和辅助产业、公司的策略结构和竞争是各国各地区某一产业的竞争优势所在。而国内的一些学者在研究国内产业集群理论与实践过程中,结合具体的区域实践,提出了“温州模式”、“苏南模式”、“江浙模式”等成功发展模式,但在研究中仍存在一些问题尚待解决,如国内尚未形成完整的产业集群理论体系等等。
本文将金刚石理论与产业集群的含义相结合,利用“金刚石模型”对我国汽车业的竞争优势进行全面系统地分析,并结合汽车产业集群的现状,预测了我国真正意义上的汽车产业集群的发生及发展区域,提出了我国汽车产业集群形成与发展的关键因素及政策建议,希望能对新时期下我国汽车行业竞争优势的构建和提高有所帮助和启发,从而针对我国汽车产业集群形成和发展的关键因素,有目的地促进我国最早的真正意义上的汽车产业集群的形成。
第一章理论综述
第一节产业集群的含义
产业集群是指在特定领域中,一群在地理上集中,且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商以及相关的机构(如大学、制定标准化的机构、产业协会等),由它们构成的群体。产业集群的机理是通过地域的邻近性来获得与促进分工效率,同时降低因频繁交易而产生的过高的交易费用。产业集群建立在产业分工的高度细化基础上,而非大而全或小而全的全能性企业,每个企业都有一个合理的分工。另外,产业集群有五大构成,包括整机企业、零部件企业、市场销售商、管理机构、中介机构。
实现产业集群转移通常经历三个阶段。第一个阶段是投资人关注优惠政策。即各地方依靠优惠政策来招商,吸引投资。但目前实际上一些大的跨国公司对优惠政策已经不看重。第二个阶段是配套体系,这是吸引投资人的重要基础条件,即产业配套能力。对于后发的发展制造业的地区来讲,如何形成地区特色至关重要。第三个阶段是产业发展支撑体系。产业支撑服务体系是否完善,已经成为新一轮吸引投资的核心。
第二节国外产业集群理论的研究现状
美国管理学大师迈克尔·波特认为,所谓产业群或集群是用来定义在某一特定领域中(通常以一个主导产业为核心),大量产业联系密切的企业及相关支持机构在空间上集聚,并形成强劲、持续的竞争优势的现象。由于产业集群现象的大量出现以及成功的发展实践,从而使之成为许多学者研究的焦点。国内外对于产业集群现象的研究,主要从以下几个方面进行:经济学家往往希望通过外部经济、专业化分工、交易成本等理论或概念来解释产业集群的形成和发展机制;社会学家则强调非正式的社会关系网络和人际关系网络以及本地的社会文化环境对于区域经济发展的关键影响;地理学家则强调产业柔性专业化基础上的空间集聚对区域经济发展的作用,强调地理空间对产业的集聚和发展过程的影响。
一、经典理论的回顾和简要评述
第一个较系统研究产业集群现象的经济学家阿尔弗雷德·马歇尔从新古典经济学的角度,通过研究工业组织,间接表明了企业为追求外部规模经济而集聚。他曾把经济规模划分为两类:
第一类是产业发展的规模,这和专业的地区性集中有很大关系;第二类则取决于从事工业的单个企业和资源、它们的组织以及管理的效率。他把第一类的经济规模称为外部规模经济,把第二类的经济规模称为内部规模经济。他认为外部经济规模与产业集群之间有密切关系,产业集群是因为外部规模经济所致,因为企业内部的规模经济一般比较容易被人们所认识,企业也会尽可能使生产规模进一步扩大;而企业外部的规模经济更重要,当产业持续增长,尤其是集中在特定的地区时,会出现熟练劳工的市场和