文档介绍：2004091 电动汽车动力电池均衡方法研究 3 吴友宇梁红(武汉理工大学,武汉 430070 ) [摘要] 针对电动汽车动力电池包中单体电池性能差异造成的不良影响,探讨了几种均衡技术。研究了集中均衡,以及分散均衡中的隔离式均衡和非隔离式均衡方法。分析了集中均衡系统和分散均衡系统的适用场合。通过集中均衡器对 NiMH电池包的均衡实验,表明均衡不但能缩小电池电压的差异,还能提高电池包的放电容量。叙词:电动汽车,动力电池,集中均衡,分散均衡 AStudyonEqualizationChargingforEVTractionBattery WuYouyu&LiangHong WuhanUniversityofTechnology,Wuhan430070 [Abstract] Inviewofthedifferencesofindividualcellperformanceintractionbatterypackofelectricve2 hicle (EV ),severalequalizationtechnologiesandtheirapplicablecasesareinvestigated1 Theresultsofequalization experimentonNiMHbatterypackwithcentralizedequalizershowthatequalizationcanreducethedifferenceof cellvoltagesandincreasethedischargecapacityofthebatterypack1 Keywords:Electricvehicle,Tractionbattery,Centralizedequalization,Distributedequalization 3湖北省重大科技攻关项目(2003AA103B )。原稿收到日期为 2003年 7月 18日,修改稿收到日期为 2003年 10月 20日。 1 前言为电动汽车提供动力能源的大容量蓄电池常称作动力电池。车用动力电池一般由多个单体电池串联组成一个模块,又称电池包,例如由 280个 11 2V 的单体镍氢电池组成 336V的车用电池包。由于单体电池制造过程中性能的分散性和使用过程中电池包内部环境的非均匀性等原因,随着使用时间的增加,单体电池之间的性能差异将逐渐拉大[1],若不采取措施将造成某些单体电池过充电,某些单体电池过放电,过充和过放不仅影响电池寿命,损坏电池,而且还可能产生大量的热量引起电池燃烧或爆炸,因此采取均衡技术来补偿电池性能的差异是非常必要的[2]。电池的荷电状态 SOC (StateofCharge )是电池性能差异的集中反映,均衡电池的 SOC无疑是最有效的均衡措施,但由于 SOC受放电率、温度、循环次数等多个因素的影响,其估算精度不高[3]。而且要估算和均衡每个单体电池的 SOC,其线路(例如对镍氢电池而言)是非常庞大的,电池包的成本、体积和质量都是难以接受的。为简化电池包的均衡电路,可采用简化均衡参数和减少均衡对象来实现。由于电池的开路电压与其 SOC有一定的对应关系[3-5],因此可通过均衡开路电压来间接均衡电池的 SOC。同时采用分组均衡的方法,例如在使用镍氢电池的情况下,10个单体电池组成一个电池组,