文档介绍：汽车燃料经济性评价体系研究把馇榭鼋樯高海洋高继东田冬莲高俊华陆红雨金约夫关键词：节能标准油耗体系汽车燃料经济性评价体系是对汽车燃料经济性的限制对象进行确定或分组的依据，是汽车燃料经济性限值标准的重要内容，是促进汽车燃料经济性提高的重要基础。要建立我国的燃料经济性标准，必需对国外的相关经验进行研究，并仔细研究我国汽车行业的基本状况。目前在全球范围主要有两大燃料经济性体系，一个是美国的公司平均燃料经济性逑担一个是日本的重量分组体系。美国体系美国执行的是公司平均燃料经济性体系，即汽车公司各车型年度销售量加权平均的燃料经济性。汽车公司除了通过增加各车型的技术进步，也可以通过调整自己的产品结构实现标准要求。美国从世纪年代石油危机开始实行标准，的简单情况如下：限制对象：在美国销售汽车的汽车公司，而不是单个车型。所以这种体系是一种“总量控制体系”，能较好地实现能源使用和欧诺淖芴蹇刂颇勘辏纭熬┒夹椤惫娑ǖ目刂颇勘辍燃料经济性试验行驶循环：城市循环咚俟费贰可以将富裕的燃料经济性指标留到以后再用。目前美国的标准是轿车．／／，轻型卡车ㄔ硕统怠⒚姘档对于达不到要求的汽车公司进行惩罚：每差／以本年度在美国销售的轿车总数乘以．年以后对燃料经济性低于标准的车辆没征收“油老虎税”：除了对汽车公司的罚款之外，对于燃料经济性低于．．／的车辆按照所差的额度一次性交税，，缍疞某盗窘的税。美国之所以要采用的办法，原因很多。但美国的油价低是一个主要的原因。因为油价低，消费者在购买汽车时对汽车油耗的考虑就少。所以国家必须在汽车制造的时候就控制汽车的油耗。而控制油耗的办法一个是使每种汽车都节油，一个就是使强迫汽车制造厂家生产“小”汽车。．拦鶦的效果年开始实行以后，美国生产的汽车组成比例发生了很大的变化。销售的汽车中，小型汽车的比例大大提高；汽车的平均重量大大减少，例如年，美国本土的汽车平均重量有磅，中国汽车技术研究中心【摘要】本文简要介绍了世界上两大汽车燃油经济性评价体系，并依据数据对我国的情况进行了分析，认为基于汽车整各质量的重量分组体系更符合我国现在的国情．．／．疞于低于中国汽车工程学会学术年会。
大大超过了从欧洲⒀侵磅进口汽车的平均车重。到年，汽车平均重量比欧洲低磅，仅比亚洲高。再加上技术上的改进和发展，汽车的燃料经济性得到大大改善。．拦鶦奈侍没有考虑汽车厂家在产品品种上的差异，而不同品种的汽车燃料经济性相差很多，提高限值对只生产小型车辆的企业的压力较小。而美国本土的汽车公司，产品中大型车的比例较大，将受到较大的压力。实际上美国近年来多功能运动型汽车比例的增加就是美国汽车制造商对待法规的一种策略。而这些车辆的燃料经济性比较差。美国将这些车辆归于轻型卡车，按照较低的标准要求。造成了图摺傲者平均”从年以后就一直下降。汽车制造商抱怨，更加严格的仁姑拦嗣穸甲⌒推怠Ｆ抵圃焐掏北г梗档那型化将影响汽车的安全性。的标准从年以后就没有变化，技术的进步都用来提高汽车的动力性、舒适性、安全性和驾驶性，汽车的燃料经济性没有进一步改善。最近美国又开始研究提高限值的可能性，但是各方面的意见不一样，特别是美国本土汽车制造商的反对声很强。再加上一些政治原因，美国参议院最近否决了关于在年将限值提高到．疞囊榘浮日本重量分组．毡局亓糠肿樘逑档闹饕D谌日本是根据汽车重量将乘用车分类，对不同的组别提出限值。同一重量组别内各公司的