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部队远程摩托化机动超常规组织模式研究赵世宜钍锒，汪部队摩托化机动常规组织模式现江威状分析●军事运输．军事交通学院汽车指挥系，天津；部队，沈阳摘要：分析了常规组织模式制约部队摩托化机动能力提升的瓶颈因素，提出快速和极速超常规摩托化机动组织模式，以有效提升我军整建制部队公路远程摩托化机动能力。关键词：远程投送；摩托化机动；超常规组织模式动方式。提高部队公路远程摩托化机动能力对于实现陆军全域机动目标和落实“能打仗、打胜仗”要求具有重大的现实意义。近几年，我军先后组交一薄翱缭揭薄笆姑卸薄翱降砺剑一”以及“跨越·一朱日和”等，通过一系列演练，使得我军整建制部队公路摩托化机动能力大大提高。但从中不难看出，我军历次摩托化机动均属于常规组织模式，从一定程度上程摩托化机动超常规组织模式，目的是为了能够有效提升我军整建制部队公路远程摩托化机动能常行军组织模式，是在公路机动过程中，按部织模式。目前，部队摩托化机动常行军日行程为中图分类号：文献标志码：文章编号：—一一—随着陆军部队由区域防卫型向全域机动型任务的转变，公路摩托化机动已经成为部队机动的重要方式之一，在有些地区甚至是部队唯一的机织了多次部队整建制跨区远程摩托化机动，如“军限制了部队摩托化机动能力。本文提出了部队远力。目前，部队摩托化机动都是在非应急情况下组织的，主要采用的是常规摩托化机动组织模式，包括常行军和强行军郑⑶矣懈髯缘脑耸浔障规定和要求。常行军组织模式队摩托化机动现行相关规定组织行军和宿营的组第卷第年军事交通学院学报；，，．，，收稿日期：——；修回日期：—一．基金项目：整建制部队战略投送保障研究一作者简介：赵世宜，男，副教授．．琈，甎琒：，：—；．
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部队摩托化机动超常规组织模式分析机动时间的方式实施的摩托化行军。根据《部队摩托化机动运输保障规定》，强行军情况下的日行程，由不同类别部队根据机动道路、天候条件和集结时限等实际自行确定。目前，部队摩托化机动托化机动，无论是常行军还是强行军，机动过程中都需要适时组织人员和车辆装备大小休息和宿营，而且宿营均是采取离开机动道路、选择落地宿营的组织模式。这种模式是既歇人又歇车，以便为后续机动保存体力、积蓄力量。机动速度慢，尽机动距离较其他机动方式要短的多。而铁路、航空和水路战略投送，人员休息均是在运载工具上进行的，属于歇人不歇车苫⒋，昼夜兼程，因此部队投送运行时间长，日行程远，时效性高。可见，现行摩托化机动组织模式中，由于行军梯队需要脱离主要行军道路进行宿营，导致行车时间虽长，但有效行军日行程却不多。这在一定程度上制约了部队公路摩托化机动能力的提升。菔辉惫ぷ髑慷却蟆２慷釉冻棠ν谢动，不仅要求走得动、走得远，还要走得快，而且要安全到达目的地。通常每车只编配菔辉保行军梯队只有少量可以替换的副驾驶，对汽车驾驶员和车辆技术性能均提出了非常高的要求。特别是整建制部队摩托化机动，车辆数量多，行军长致人员休息时间过短，驾驶员身心极度疲劳。根据近年来部队摩托化机动的实践，驾驶员通常早晨阕笥移鸫玻惺皇奔浯锏点左右才能休息，如此长时间、高强度的机动，对驾驶员来说是一个非常严峻的考验，对机动中的诵腥嗽笔媸侍跫睢２慷幽ν谢时，兵员绝大多数乘坐通用载货汽车，以背包行李易疲劳，到达卸载地域时，体力显著下降。为了使车辆更适合于人员运输，提高人员乘坐舒适性，有些部队自