文档介绍：上海交通大学
硕士学位论文
轿车离合器分离轴承早期失效研究
姓名:王学军
申请学位级别:硕士
专业:车辆工程
指导教师:陈铭
20040228
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上海交通大学机械动力学院一、绪论
一、绪论
1. 问题的提出与论文的工作思路
背景:
截至 2004 年年底我国汽车产量达到 500 多万辆,其中轿车总产量已经达到
240 万辆,从而超过德国,成为世界第三大汽车生产国。然而,汽车生产大国
并不代表汽车生产强国,我们目前的主要生产方式还是由引进车型,然后加深
国产化的方式。拥有自主的知识产权还非常少,可以说是拿着图纸进行复制,
而没有深入的了解为什么这样设计?如何大规模商品化生产?如何对其进行有
效的鉴定等问题。这些问题随着汽车产量的增加变得越来越突出了。
目前,我们发现很多从国外引进的成熟车型,在国内的生产使用过程中始
终存在这样那样的问题,例如:可靠性,故障率等比起欧洲的数据有很大差距,
尤其表现在底盘传动系零件。那么是什么造成了这些差距呢?有的人说是国产
化的零件不行,随着国产化深度的增加问题就出来了:有的人说是道路应用条
件的差异,我们的路况比国外的差导致故障率偏高;甚至还有的人认为是一些
供应商将质量差的产品运到了中国等等,但是所有的这些设想都没有找到足够
的理论证明其论点,也没有从根本上解决问题的发生。
综上所述,我们对以上这些令人感兴趣的问题进行分析,并通过一些具体
事例来研究:这些质量问题是什么原因造成的?为何在国外没有问题产品拿到
中国来就会有问题?这些问题如何改进?如何鉴定改进的有效性?推广有效的
改进,降低主机厂和零部件的供应商的投诉率,提高质量水平。
问题的提出
法国某著名汽车制造商与中国某汽车制造商合资成立了某轿车生产企业(以
下简称 SL 公司)该公司的主要产品系 90 年代先进的紧凑型家庭轿车。该车在
欧洲累计销售超过 100 万辆,是一款非常成功的家庭轿车。
该车在引进中国后,深受用户好评,但与欧洲市场对比,传动副系统的零
件故障率 ppm 值(每百万件的故障率),却远远高于欧洲,而不论该零件是否
已经国产化。也就是说即使拿 100%欧洲的原产零件也会出现早期失效问题。
该分离轴承目前没有国产化,全部以散件形式进口,由斯凯孚汽车轴承公
司(上海嘉定)组装,而装备所使用的设备也完全是与欧洲一样的标准设备。
产品经在先 100%检测,并抽检送到国外,完全合格,没有任何质量问题。经了
解该轴承周围的配合零件也没有国产化,完全采用 CKD 方式进行组装。
具有代表性的问题之一是:该车型离合器分离轴承的失效率较高,表现症
状是异响..。该公司为用户承诺保修里程为 100 000 公里,由于更换分离轴承的
过程比较复杂,工时较高(需要将变速箱拆下),导致客户抱怨较大。该离合器
分离轴承在中国的失效率为 63200PPM(2003 年),国外同类产品为 2800PPM
(国外保修里程为 150000 公里),因而该项目成为主机厂 SL 公司与轴承供应商
迫切需要解决的问题。
上海交通大学机械动力学院一、绪论
论文的工作思路
本课题以 FK 轿车分离轴承早期失效为例,通过各种分析方法找出可能导
致轴承早期失效的原因,验证分析方法的准确性,提出改进方案,对改进方案
进行有效的鉴定,最终实施该方案从而解决问题。并通过这个问题的解决,参
考国外同类产品的研究模式,系统地建议提出解决同类型问题的科学方法,探
讨制定适合我国实际情况的实验标准。
2. 汽车分离轴承的应用特点
汽车分离轴承位于手动变速箱前端,其主要功能是:在踏下离合器踏板时,
分离拨叉推动轴承背板,从而使轴承做轴