文档介绍：内容安排
第一节网络规划设计概述
第二节网络规划一般方法
第三节交通枢纽规划设计
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交通规划的方案设计是整个交通规划最终的着眼点和最关键的工作。
方案设计就是根据交通预测的结果和现状存在的问题，提出可行的规划方案，求出交通规划问题的解。
规划方案设计包括网络设计和枢纽设计两个问题。
网络设计要回答的主要问题是：增加通行能力，增加新的道路路段，网络规模、形式等。
交通枢纽设计要回答的问题是：枢纽的选址、规模。
在方案设计中，尤其是在网络设计中，交通分配是其理论基础和基本组成部分。
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第一节网络规划设计概述
一、必要性
新建道路或改进路段通行能力，并不一定降低交通网络的总阻抗。
1.“Braess诡异”
试分别计算均衡条件下路网总的走行时间。
∴ 假定交通网络上OD点对间出行量不变，不能保证随意增加路段都会使拥挤程度降低。
t3=10x3
t4=10x4
1
3
2
4
t2=50+x2
t1=50+x1
1
3
2
4
t5=10+x5
q14=6
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一、必要性

O D
q=1000pcu，计算总阻抗；当拓宽道路1，使阻抗降低到t1=3，计算总阻抗。
∴ 假定交通网络上OD点对间出行量不变，道路拓宽导致总阻抗不一定减小。
t1=4
t2=2
第一节网络规划设计概述
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二、研究现状
20世纪70年，欧美等学者进行基于最优化理论的交通网络设计问题（NDP）的研究。
NDP研究的问题总体分两类：
改进路段：连续型网络设计问题（CNDP）
增加新的道路路段：离散型网络设计问题(DNDP)
（注:连续、离散是指路段通行能力的增加情况）

算法一般非常耗费计算时间。
第一节网络规划设计概述
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模型可分为两种类型：
预算约束模型：即投资额有限制的模型，总阻抗值为目标函数。是一个管理者----用户的双层决策数学规划模型。
第一节网络规划设计概述
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无预算约束模型：建设成本与用户走行时间成本一起作为目标函数。

关于已有交通网络路段改进的投资决策问题，即选择改进哪些路段以及改进程度多大的问题。
第一节网络规划设计概述
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模型可分为两种类型：预算约束模型
无预算约束模型
针对模型，研发出较多的求解方法。
三、有待研究的问题

决策变量：线路和发车频率
线路变量：两个端点、路径（途径街道）
(基本采用针对三个变量分阶段分别进行建模和求解，都有适当的定性分析成分)
第一节网络规划设计概述
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三、有待研究的问题

1)路段阻抗函数：BPR函数（源于市际公路，适用于公路和城市道路的路段部分）
2)城市道路交叉口延误
需要分流向的阻抗函数、相应的交通均衡分配方法与网络设计模型和算法。

线路建成不可更改，较大地影响城市发展；
定量化、模型化和规范化的网络设计需要研究。
第一节网络规划设计概述
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一、综合交通网络规划
城市交通的中长期建设规划，年限一般为5-20年。
对象：道路/公路、铁路/轨道、航空、水运、管道。机动车(客货运、私家车)、非机动车、行人，铁路、地铁、轻轨、城铁、索道，客货船，管道。
内容：交通方式及交通结构；
道路网络布局；
公共交通、衔接、换乘枢纽和场站设施；
道路红线规划；
轨道交通可行性分析及客流预测（大城市）；
对外交通规划；
评价；
分期建设及交通建设项目排序的建议。
第二节网络规划一般方法
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