文档介绍：等待航线的构成
常规的等待程序由定位点，出航转弯，出航边，入航转弯，入航边组成
等待定位点是电台（NDB/VOR）或（VOR/DME）定位点，VOR交叉定位点。
右等待航线是标准等待航线，左等待为非标准等待。
第1页/共16页
等待航线的高度和速度
由于飞机的性能差异，每种飞机的飞行高度和速度也不一样 等待航线的飞行高度层。
从600米开始,每隔300米一个高度层。最低等待高度层距离地面最高障碍物的真实高度不得低于600米,距离仪表进近程序起始高度不得小于300米。
高度
正常条件
颠簸条件
≤4250m(1400ft)
425km/h(230kn)
520km/h(280kn)
4250-6100m(2000ft)
315km/h(170kn)(A,B445km/h(240kn
315km/h(170kn)(A,B)
6100-10350m(34000ft)
490km/h(265kn)
520km/h(280kn)
>10350m
第2页/共16页
沿等待航线飞行的规定
（1）进入等待程序和在等待程序上飞行的指示空速度等于或小于给定的速度。
（2）所有转弯使有的坡度为25°或标准转弯率3°／S对应的坡度，以所需坡度小者为准。
（3）除非空中交通管制给予的许可中包括转弯方向或等待图规定，否则飞机进入等待航线后的所有转弯为右转弯。
（4）飞机出航航段的静风飞行时间，在飞行高度4250m（14000ft）或以下1分钟，在4250m（14000ft），如果DME可用，则出航航线的长度可用DME距离代替时间。
（5）出航计时是从正切等待点时开始，如不能确定正切位置，则在完成转弯至出航航向即开始计时。
（6）如果因为任何原因，飞行员不能遵照等待航线规定的程序飞行时，应立即报告空中交通管制员。
第3页/共16页
直角航线加入：扇区划分
第4页/共16页
直角航线加入 用RMI和HSI进行直观判断
以右航线为例：直角航线的出航航向落在哪个扇区，则采用相应的加入方法。
第5页/共16页
直角航线加入 用左（右）手法则直观判断
左（右）手法则为仪表法的间接使用，左程序用左手，右程序用右手，两手的拇指、食指和中指分别对应仪表扇区的三个边界构成三个扇区，食指代表飞机的航向，根据MC出所在的扇区加入。
第6页/共16页
等待航线的加入
等待程序加入扇区的划分
等待程序采用平行、偏置、直接进入三种方法
以等待航线起始点为圆心，入航航迹方向为基准，向等待航线一侧量取110度并通过起始点划出一条直线，该直线与入航航迹方向线将360度的区域划分为三个扇区，第一扇区110度，第二扇区70度，第三扇区180度。各扇区还应考虑其边界各5度的机动区 。
第7页/共16页
Ⅰ平行进入
飞机到达定位点后，转至出航航向飞1min，然后左转弯(右航线)或右转弯(左航线)切入到入航航迹上向台飞行，飞机第二次飞越定位点(二次过台)；然后作正常转弯加入等待航线。
第8页/共16页
Ⅱ 偏置进入
飞机到达定位点后，向等待航线一侧转弯，使飞机航向与入航航迹30º 的偏置，保持这一航向飞适当时间，然后转弯切入入航航迹向飞行，第二次飞越定位点，正常转弯加入等待航线。
偏置航迹的飞行时间规定：，飞机在偏置航迹上飞行时间与出航时间相等；，，然后转至出航航向飞行剩余的出航时间。
第9页/共16页
Ⅲ 直接加入
飞机到达定位点后，直接转向出航航迹方向，加入等待航线程序。如图，过台后飞机立即转弯加入等待航线，将会使航线宽度变窄，当飞机完成入航转弯后，飞机可能偏到航线的外侧，不能准确切入入航向台航迹
第10页/共16页