文档介绍：世界局速铁路发展看局速铁路建设
摘要：1964年日本建成世界上第一条高 速铁路，世界高速铁路发展经历了三次高潮, 最有代表性的国家是日本、法国、德国、意 大利等。我国高速铁路起步晚，但起点高、 发展快，通过引进国外核心技术、消化吸收 再创新，初步具备了建设高速铁路的能力， 迎来了我国高速铁路建设新时代。
关键词：高速铁路；发展；建设；高速 客运专线
1高速铁路的定义
局速铁路是一个具有国际性和时代性 的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员 会将高速铁路的列车最高运行速度规定为 客运专线300km/h,客货混线 250kny/h。 1996年欧盟在96/48号指令中对高速铁路 的最新定义是：在新建高速专用线上运行时 速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。 铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国 高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时
速达到200km以上，也可称为高速铁路。
[Wj速铁路是一个集各项最先进的铁路 技术、先进的运营管理方式、市场营销和资 金筹措在内的十分复杂的系统工程， 具有高
效率的运营体系，它包含了基础设施建设、 机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技 术与管理。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术 的高速轨道运输系统。
2世界高速铁路的发展
2. 1世界高速铁路的兴起
为了提高列车运行速度，使铁路适应社 会发展，从本世纪初至 50年代，德、法、 日本等国都开展了大量的有关高速列车的 理论研究和试验工作。1903年10月27日, 德国用电动车首创了试验速度达 210公里/
小时的历史纪录；1955年3月28日，法国 用二台电力机车牵引三辆客车试验速度达 到了 331公里/小时，刷新了世界高速铁路 的记录。
日本充分利用德、法等国家高速列车试 验经验，并依靠本国的技术力量，于 1964 年建成了世界上第一条高速铁路一一东海 道新干线，并研制了 “0 系”高速列车。东 海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、 运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地 资源等优越性博得了政府和公众的支持和 欢迎。
1964年投入运营，1966年开始盈利， 1972年收回全部投资。
第一条高速铁路的问世， 使一度被人们 认为“夕阳产业”的铁路，出现了生机，显 示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时 代”的来临。从而引发了世界高速铁路建设 的三次高潮。
2. 2世界高速铁路建设的三次高潮
2. 3世界高速铁路发展大事记
1964年，全球首列高速列车在日本投 入运行，时速为210公里。
1972年，法国TG\W速列车开始试车， 时速为317公里。
1981年，TGWU车在法国东南部正式 投入运行，时速为260公里。
1985年，德国开始进行高速列车试验, 时速达到345公里。
1986年，比利时、荷兰、德国和英国 决定联合修建高速铁路网。
1988年，德国ICE成为全球首列时速 达到400
公里的高速列车。
1990年，法国TG保行时速达到公里， 创下世界纪录。
1991年，德国ICE正式投入商业运行， 时速为250公里。
1992年，英吉利海峡隧道高速铁路建 成，运行时速为300公里。
1995年，韩国汉城至釜山高速铁路开 工，设计时速为300公里，实验段1999年 12月开通。
4世界各国高速铁路的发展历程
日本。1964年10月1日东海道新干线 正式开通营业，运行速度达到 210公里/小
时，日均运送旅客 36万人次，年运输量达 亿人次。这条专门用于客运的电气化、标准 轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的 局速铁路技术水平，标志着世界局速铁路由 试验阶段跨入了商业运营阶段。1971年日本 国会审议并通过了〈〈全国铁道新干线建设
法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。 1975年
至1985年间又依次开通了山阳新干线、东 北新干线、上越新干线，列车最高时速 300
公里，基本形成了国内高速铁路网骨架， 1997年北陆新干线通车营业，列车最高时速
260公里。
法国。法国高速铁路称 TGV 1971年， 法国政府批准修建 TGV^南线，1976年10 月正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV 高速列车最高运行时速 270公里。1989年和 1990年，法国又建成大西洋线，列车最高时 速达到300公里。1993年，法国第三条高速 铁路TGV北欧线开通运营，由巴黎为起点穿 过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部 国家相连，是一条重要的国际通道。1999年， 地中海线建成，最高时速350公里。法国TGV 列车可以延伸到既有线上运行，所以其高速 铁路虽然只有1282公里，但TGVffl速列车 的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法 国国土。根据规