文档介绍：一、工程概况
环观中路位于深圳市宝安区中部综合组团、龙华新区观澜办事处
东北侧，东西走向，西起大和路，东至人民路，现状为双向四车
道混凝土路面，是片区的主要对外连接的道路。道路等级为城市
次干道，设计范围起点为大和路，下穿梅观高速，终点接人民路，
道路全长。本项目基本呈东西走向，起点大和路改
造预留口，终点接人民路改造预留口，是片区的主要对外连接道
路。设计起点里程桩号为
K0+ ，坐标为：，；设计终点里程桩
号为 K1+ ，坐标为，，改造路线全
。道路等级为城市次干路，计算行车速度为 40
/h,道路红线宽度为23〜35m,机动车道为双向4车道。
K0+ 箱涵：现状有箱涵，根据地勘资料显示，现状箱涵
地基下有淤泥层，现状箱涵为进行地基处理。从现场调查，现状
箱涵与两侧路面沉降差较大，存在一定的安全隐患，此处现状箱
涵拆除重建。根据防洪报告，重建箱涵为 1- 钢筋混凝土
箱涵，五十年一遇洪水位为 +,斜交角126度，长度29mo
箱涵的顶、底板厚度为 60，侧墙为 60。箱涵埋置小于 50 ，所以
机动车道位置的箱涵两侧设置搭板。箱涵位置涵底地质存在
~ 米的淤泥，采用抛石挤淤的地基处理方法。箱。 180 涵
地基承载等于大于
1、设计速度： 40
2、设计荷载：汽车城级
3、结构混疑土抗渗等级： W6
4、防水等级：二级
5、设计基本地震动峰值加速度： ;
二、过路箱涵设计
1、技术指标
A、净空与涵洞填上高度
本涵洞为过水箱涵， 1- ，涵洞填土高度为。
B、涵洞的斜交角：20」
C、结构尺寸：1-,顶、底板倒角均为15x15。
2、主要材料
涵身采用 C30 抗渗混疑土（抗渗等级 W6 ），其受力钢筋及改造
钢筋采用335 （II级）钢筋：涵身基础为 C15混疑土
3、设计要点
①、施工前应充分了解工程的地质条件和水文特性，认真阅读图
纸。查明工程处的地下障碍物、管线位置图，了解工程的质量要
求以及施工中的监控内容，编写施工方案。
施工前确定基抗开挖线， 4455 线定位点、水平基点、变形观测
点等，并在设置后加以妥善保护
②、箱涵按整体闭合1122架计算内力。顶、底板受弯构件计，
侧墙按偏心受压构件计算；涵身力的影响） 4455 算（不计．
纵想参考国内外有关资料，配筋率按不少于 3%设置，可不作整
体计算。
③、涵身荷载：涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面
填土的压力，而不计涵内流水（过水箱涵）。涵身所受活载的考
虑：当函顶的填土高度大于或等于时按 45o 角扩 03 内摩擦
角 =35。 18 散车轮荷载，且不计入冲击力。土的容重按，架结构，
具有良好的整体性，且箱涵为整体闭合 1122a）又置于路提中，
有较好的抗震性能，故地震里未予计算。 0考虑，并考虑了底板、
策墙、与顶温度应力按士 b） 10CC板分期浇筑时的混疑土的收缩
影响，此项按降温 10 处理。、施工要点及使用注意事项 4 ①、
箱形涵洞采用就地浇筑工艺。全箱可采用两次浇筑，第第二次浇
筑剩余部分。一次浇筑至底板拿壁以上 1/5 净高处，两次浇筑的
接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落混疑
土、砂浆等）。②、拆除翼墙模板是应避免产生较大的震动。翼
墙、侧墙背时方可进行要求分层后填土，应在涵身混凝土强度达
到 100%夯实，不得采用大型机械推土超厚压实法，并须在箱涵
两侧对称进行。③、为了减少箱涵两层填土的沉降量，以改善
涵顶与两层路
面的平顺性，要求箱涵两侧不小于3m范围内用石粉渣分层回填，
并碾压密实，且压实度不得小于 95%。
④、本图作为闭合框架的主要受力钢筋可采用焊接或搭接两种方
式，图中仅给了搭接接头的尺寸，当采用焊接时，可按公路桥涵
规范采用相应的焊接长度。
⑤、箱涵每隔10m均需在涵身连同基础设置变形缝一道，其防水
措施按本图所示处理，或采用其它成熟经验。橡胶止水带的物理
力学性能应符合《给水排水混凝土构筑物变形缝设计规
程》 :117:2000 的要求以及转角处应采用相应形式的配件产品。
⑥、要求地基承载力不得小于 180。
⑦、考虑软土地基涵洞沉降的差异，施工时涵身中部应比洞口高
5〜20,具体数值应根据实际试验资