文档介绍：奥运物流运作方案

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奥运会对物流运作影响综述----时效：
市内配送车辆资源严重受限，导致配送时效延误1天（不包括软件/笔记本等小件物品）：
货车：黄标货车全天禁行：绿标货车除凌晨0：00—6：00外禁止通行
面包车：分单双号行驶，且如果被查人货混载，罚款3-8万（已有先例），也即面包车送货将受较严格管制，估计奥运会期间不能使用；
小轿车：分单双号行驶，被查人货混载的风险不太大；
北京发往外地的货物运输时效延误1-3天
北京往外地发运车辆资源短缺和场地受限：外地车辆限制进京，导致长途运输资源短缺；因此专线车辆价格飚升，同时，大幅升价导致货源减少，因此发车不及时
原中关村附近（六郎庄）的专线运输公司全部于7月20日前迁离，大部分专线运输公司在廊坊、天津等地设置其货场，也即货物要短拔至这些地方才能启运，而市内短拔车辆资源严重不足，导致时效和成本都受严重影响；
外地来京货物运输时效延误2-3天：
由于外地进京货车被严格限制，个体货车司机大多不愿往北京或北京附件区域跑，导致往北京的车辆资源不足，发车不准时；
所有发往北京的货，只能由长途运输车辆运送至廊坊、天津等北京外围，再通过绿标货车在0-6点送入城区，而短拔车辆资源严重不足，导致短拔时效难以保障
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奥运会对物流运作影响综述----成本：
市内配送：原则上北京仓的货物只供应市内客户,不对外地发货
出货量在基本持平的状况下,市内配送平均每单的成本维持不变(不包括为本次奥运会额外投入的中转仓成本)
北京发往外地的货物运输成本：原则上北京仓的货物只供应市内客户,不对外地发货
,7月20日后随着专线货场迁移,必将再次大幅度提高市内短拔费用;
按6月份数据测算，分公司运费15万元,如果运输模式不变化,,,全集团运费率提高12%（全集团运费188万）；另外，7月20日后的运价将再次提升,影响更大
外地来京货物运输成本：物流通过运输模式的调整,基本控制平台到京成本维持不变,但时效延误不能避免(例如运输方式调整\加大直发比例\\限制调货等)
铁路/航空到京运价稍有调整，影响不大;
汽车运输价格提高20%;
增加目的地派送费用约400元/单,超过5立方以上再按30元/立方收短拔费；
如果按6月运作量测算，发生65万平台运费，平台到京货物运费占总运费20%，运费单价提高20%，，全集团运费188万，%；
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奥运会期间物流应对措施及额外资源投入:
市内配送：额外投入中转仓,4300元/月,业务量稳定的情况下,配送成本维持不变，时效方面除软件、笔记本等小件商品外，将比正常时效延长1天
小件软件、笔记本电脑利用轿车和公共交通设备完成配送，其配送时效和成本将不受影响;
设置中关村中转库和临时中转库(移动的货车);
大批量的货物协调客户在0：00-6：00收货;
动员客户到大仓或中转仓自提货物
目前仍在努力花高价寻求带奥运会通行证的车辆，如能找到将能满足紧急大件货物当天配送，但估计约15000元/月，是否值得投入需要群组给予明确；
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奥运会期间物流应对措施及额外资源投入:
北京外地货物的运输：6月底，投入26000元/月筹建天津仓，再加上太原、济南、青岛等仓库网络，以及分公司网络和平台，供货给北京市以外的客户（运输成本将基本维持不变，运输时效仍要延长1-3天）；
新设天津仓覆盖华北区域;
充分利用济南\太原\青岛仓覆盖周边城市;
利用分公司仓库覆盖分公司周边的区域(例如沈阳对呼市的覆盖);
利用上海平台仓覆盖北方部分区域(平台直发),且给予对应的网络网点进行补货,同时尽量向HP厂家索取运费补贴(原来由厂家发往北京区域的货物留在上海,厂家给予运费返点)
原则上禁止北京的调货和调货直发(包括从北京公司调出和调入)
也就是说，需要业务部门共同配合，利用各地仓库网络供货给北方区客户（北京市外客户），禁止从北京仓库发货至外地客户，以保证奥运会期间物流费用率不受影响；
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奥运会期间物流运作方案----总结
业务量稳定的情况下，市内配送成本基本不受影响（租用奥运会通行证车辆和中转仓仓租除外）
需要业务部门共同配合，利用各地仓库网络供货给北方区客户（北京市外客户），禁止从北京仓库发货至外地客户，以保证奥运会期间物流费用率不受影响，这是奥运会期间对物流运作成本影响最严重的因素，也是控制难度最大的因素，成败就看此环节；
严格限制涉及北京的调货或调货直发（无论是调入或调出）
软件，配件等商品，成本基本不受影响，可采取空运、快递方式发运，但是笔记本电脑因多个城市严格限制“电池”类产品上飞机，因此也受到较大影响；
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