文档介绍：桥梁工程上部结构和支架的各变形值之和, 即为应设置的预拱度。支架受载后将产生弹性和非弹性变形, 桥梁上部结构在自重作用下会产生挠度, 为了保证桥梁竣后尺寸的准确性, 在施工时支架须设置一定数量的预拱度。、 1. 桥梁基本组成:上部结构,下部结构,支座和附属设施。上部结构:主要承重结构支座: 传力装置, 并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。下部结构:桥墩:支承上部结构、并传递荷载至基础桥台: 支承上部结构、传递荷载至基础, 并与路堤相衔接, 抵御路堤土压力。基础:奠基部分,承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载附属设施:桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等。 2. 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和, 它反映了桥下宣泄洪水的能力。净跨径对于设支座的桥梁为相邻两墩. 台身顶内缘之间的水平净距, 不设支座的桥梁为上下部结构相交处内缘接的水平净距。标准跨径对于梁式桥. 板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩与桥台台背前缘线之间桥中心线长度。计算跨径对于设支座的桥梁为相邻支座中心的水平距离, 对于不设支座的桥梁为上下部结构的相交面之间中心间的水平距离。桥下净空是对上部结构底缘以下规定的空间界限。桥面净空是桥梁行车道和人行道上方应保持的空间界限。桥梁建筑高度时上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。 3. 多孔跨径总长(L),单孔跨径(L o) 特大桥 L>1000,Lo>150; 大桥 100<=L<=1000,40<=Lo<=150; 中桥 30<L<100,20<=Lo<40; 小桥 8<=L<=30,5<=Lo<20 4. 桥梁按受力体系分类:梁、拱、吊三大基本体系 5. 桥梁设计的基本原则: 技术先进, 安全可靠,适用耐久,经济,美观,环境保护和可持续发展 6. 桥梁的平面设计确定桥位: 小桥和涵洞的位置与线型一般应符合路线的总走向, 为满足水文、线路弯道等要求, 可设计斜桥和弯桥; 对于公路上的特大桥、大、中桥桥位, 原则上应服从路线走向,桥、路综合考虑, 尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等, 均应满足相应等级线路的规定。 7. 桥梁纵断面设计: 桥梁总跨径的确定, 桥梁的分孔, 桥道高程的确定,桥上和桥头引道的纵坡和基础的埋置深度 8. 建设程序:前期工程,正式设计前期工程有预可行性研究报告,可行性研究报告正式设计有初步设计,技术设计和施工图设计 9. 作用——施加于结构上的一组集中力或分布力, 或引起结构外加变形或约束变形的原因。分类:永久作用,可变作用偶然作用。永久作用包括: 结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础变位作用等七种。汽车荷载分为公路- I 级和公路- II 级两个等级。荷载由车道荷载和车辆荷载组成, 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。均布荷载标准值 qk= ; 集中荷载标准值当计算跨径<=5 米是为 180kn, 当大于等于 50 时为 360kn, 当在他们之间时内插得到。计算剪力效应时,集中荷载标准值 PK 应乘以 的系数。公路-Ⅱ级车道荷载的标准值 qk和 PK 按公路-Ⅰ级车道荷载的 5 倍采用。车辆重力标准值 550kN. 10. 折减系数 a 、当横向布置车队数大于 2 时,应