文档介绍：汽车手动挡说说我的个人经验: 1 、要熟练离合器的踩踏,多练****要稳。养成好的****惯,一脚踩到底,缓慢释放。 2、要做到油门与离合器的配合, 起步时先挂一档, 缓慢释放离合器, 在半离合状态加油门,等车子动起来才把离合器全部释放。 3、要掌握换档的时机, 当发动机转速在 2000 转左右换档, 先减油门然后再踩下离合器, 这样离合器就不会被强制脱开, 然后换挡。进档顺序一定要是一档-- 二档-- 三档-- 四档-- 五档, 不推荐跳档, 减档顺序按车速,根据自己车子的情况,一般发动机转速低于 1500 转左右就要减档。 4 、车子行驶过程中要勤换档,根据车速和路况选择合适的档位,如果换档不勤, 很容易使车子拖档或发动机疯鸣, 增加汽车的磨损和费油,所以一定要养成勤换档的****惯。 5 、换档的动作要连贯,离合器要一脚到底,挂挡也要一步到位,要多熟悉档位, 要多练****手感, 如果遇到无法上档的情况( 现在的汽车很少遇见), 挂空档松一下离合器, 然后重新踩下离合器, 就可以上档了, 如果档位没有到位, 不要送开离合器, 那样很容易磨损变速齿轮。开车也是一门技术, 所以要好好的练****才能把车开好, 多总结经验。有多少人真正懂得换档? 史上最全换档讲解手动档汽车的换挡技巧在网上已有很多讨论,涉及到的方面也林林总总。归纳一下的话,我觉得不外乎可以分为两大类, 一是换挡时机, 即何时加档何时减档; 二是换挡本身的操作, 包括换挡时油门离合器的配合等。前一个问题主观性强,属于“软”范畴,对不同情况有不同的答案,可谓仁者见仁、智者见智; 后一个问题则技术性强, 相对“硬”一些, 有一定的机械规律可循。目前生产的汽车,变速器都配有同步器。变速器有了同步器后,有效地避免了齿轮的撞击, 大为简化了换档操作。现在, 不管是加档还是减档,换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法(这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定), 这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然如此,但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲( 窜车)、顿挫( 搓车) 等冲击现象呢? 我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上。下面结合一点儿理论知识和自己的驾驶体会谈谈这个问题为便于探讨,我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤: 第一步:踩离合(器),松油门; 第二步:换挡; 第三步:抬离合、加油。以上三个步骤中, 哪一步可能产生冲击呢?下面试着一步一步地逐个分析。第一步:踩离合(器),松油门这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离, 可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高( 如四、五档行驶)时, 发动机制动作用较轻, 不会有多大感觉,但档位较低(如二、三档行驶)时, “顿挫”感就会比较明显。踩离合松油门的正确操作方法是,踩离合和松油门应同时(或几乎同时) 进行。就算要排个先后次序, 也应是踩离合在先, 松油门在后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷, 而油门又未及时松开的话, 发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后,发动机转速随之开始下降。第二步:换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下,由于同步器的作用, 一对待啮合的两个齿轮( 从赛欧车变速器的实际构造来看, 实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环) 在转速未达到同步前是不会接触的, 因此不会产生齿轮撞击( 同步器的同步原理,虽不是特别复杂,但如不配上一两幅插图什么的,倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说, 这对我们并不太重要, 不说它也罢)。转速同步后, 两齿轮会顺利啮合, 所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此, 换挡时如操作( 施力大小、换入时机) 得当, 还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉, 这对驾驶者来说, 不啻为一种“快意”。这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”, 以与后面要提到的另一种同步相区别。第三步:抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段,抬离合的控制非常关键。我认为, 抬离合的控制至少包括两个方面, 一是抬离合的时机, 另一个是抬离合的操作。抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后( 即上面第二步), 何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时,变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的, 但是, 这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了,绝大多数场合,两者仍存在较大转速差。于是,我们会很自然地想到,当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机那么,怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了