保时捷的中国头牌.doc

文档介绍：保时捷的中国头牌由独家代理到芸芸众商中的一粟, 江湖不再是当年的江湖, 极尽低调的捷成集团决意从幕后走到台前。 5月 23 日上午,西装笔挺的毕少朴走入会议室,比预定的时间晚了 10 分钟。这是他在保时捷 宣布因选装车轮中央锁止装置缺陷, 召回部分中国大陆地区 2007 ~ 2011 款进口 911 ( 997 ) 系列轿车一周后,首度接受国内媒体专访。“我们担心它可能会存在一些问题, 而并不是说它已经造成了任何的伤害或者事故。”即便已经脱离了保时捷( 中国) 董事总经理的任职生涯, 却依然享有对其品牌的绝对话语权, 这是因为如今的毕少朴又多了两重新的身份: 一是捷成集团的董事; 二是负责该集团奢侈品业务的主管。捷成是谁? 2011 年保时捷进入中国大陆市场十周年,也不知是一时高兴, 还是早就胸有成竹, 其全球主席兼首席执行官穆伦的一句豪言壮语,让所有人为之哗然: “最晚到 2012 年,保时捷在中国的销量将首次超过美国, 成为全球第一大市场!”穆伦的自信除了源于保时捷在中国汽车市场的迅猛增长外, 还应该感谢一个为其带来大宗订单的幕后推手――捷成。人们似乎很容易忽略这样一个事实, 代理商才是奢侈品在华逆差鸿沟的主要制造者和受益者。可近年来, 深受渠道代理制之殇的豪华车企开始在中国大肆收权, 寓意有什么样的开始未必会有什么样的结局。由独家代理到芸芸众商中的一粟, 江湖不再是当年的江湖, 极尽低调的捷成集团决意从幕后走到台前。《汽车观察》需要重新审视这家曝光率不高、几乎没有任何噱头可言, 但却让西方顶级豪华车品牌与中国新富阶层之间产生奇妙化学反应的代理商。与时俱“退”中国是一块免疫世界各地豪车衰退的宝地, 但前提是, 首先要缩短与中国消费者之间的距离。这一点,捷成让保时捷做到了。 2001 年2月 15日, 捷成首家中国保时捷中心落户北京。当年保时捷在中国全年仅售出 27 辆;到 2004 年售出 386 辆、 2006 年售出 2305 辆; 再到 2011 年前 4 个月保时捷( 中国) 累计售出 7200 辆(已接近 2009 年全年总销量的一半), 十年时间, 平均每年销量增长 40% , 捷成为保时捷在中国大陆带来了非常重要的汽车销量, 也让那些曾经一度质疑保时捷在华热度降温的传闻不攻自破。“作为代理商, 我们的业务本质决定了我们不是那种会站在大楼上高喊出自己名字和口号的企业, 我们的存在就是要帮助客户的品牌进入中国市场, 我们的目的就是要让自己所代理的品牌出名。”毕少朴十分地道地向《汽车观察》诠释了代理商与汽车品牌之间的微妙关系。据了解,捷成与保时捷在大中华区的最早结缘始于 1955 年,当时保时捷进入香港,捷成便成为其代理商;直到 2001 年,保时捷才正式进入中国大陆( 保时捷是世界三大顶级跑车品牌最早进入内地的一家), 捷成就顺其自然地又成为了保时捷在中国大陆的市场开拓伙伴,并在北京建立了第一家保时捷销售中心;最辉煌的时刻是 200 7 年, 作为保时捷大中华区独家授权的总代理商, 捷成几乎分摊了其在中国大陆百分之百的销量; 截至目前, 捷成已在大中华区设有七个保时捷中心,分别来自北京、上海、广州、深圳、杭州、香港和澳门。可好景不长, 从豪华车巨头纷纷来寻找熟悉中国市场的经销商担当进口车在华总代理, 到大规模收权并主动控制渠道建设,“一