文档介绍：会计学
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简支梁桥设计与构造方案
混凝土梁桥分类
（一）按预应力度
预应力度λ：由预加应力大小确定的消压弯矩M0与外荷载产生的弯矩Ms的比值
钢筋混凝土梁：完全没有施加预应力， λ=0
全预应力混凝土梁：短期效应组合下正截面不容许出现拉应力， λ≥1
部分预应力混凝土梁：短期效应组合下正截面容许出现拉应力， 0<λ<1
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混凝土梁桥分类
（二）按施工方法
整体式梁桥：将桥梁上部结构在桥位上整体现场浇筑制造或整体预制安装就位；施工期长，占用支架和模板多，施工受季节影响大，造价高，只适用于特殊情况。
节段装配式梁桥：将桥梁上部结构分成若干节段，在桥位上分段现浇或分段预制装配连接而成；采用预制装配而成的梁桥又称装配式梁桥，应用比较广泛。
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整体式浇筑法—满堂支架施工
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杭州湾跨海大桥—整体装配式施工
北岸70米整体吊装—船吊
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体系与受力特点
（一）简支梁桥
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简支梁桥的特点：
(1)梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥型。
(2)体系温变、砼收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。
(3)静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。
(4)在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于预制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架桥、跨河大桥的引桥上被广泛采用。
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(5)为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。现在都采用先简支后连续体系。
(6)受力简单，设计主要受跨中正弯矩控制。当跨径增大时，跨中恒载和活载弯矩将急剧增加，当恒载弯矩所占的比例相当大时，结构能承受活载的能力就减小。在钢筋混凝土简支梁桥中，常用的经济合理跨径在20m以下。为了提高简支梁的跨越能力，采用了预应力混凝土结构。我国预应力混凝土简支梁的标准跨径在40m以下。目前，世界上预应力混凝土简支梁最大跨径已达76m，但在一般情况下，它的跨径超过50m后，桥形显得过于笨重，安装重力较大，相对地给装配式施工带来困难，实际上并不经济。
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（二）悬臂梁桥
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悬臂梁桥的优点：
(1)力学性能优于简支梁——悬臂根部产生负弯矩，减小了锚跨跨中正弯矩。
(2)节省材料——不仅钢筋少用了，而且多孔桥中，墩上均只需设置一个支座，减小了桥墩尺寸，也节省了基础工程材料用量。
(3)静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。
(4)悬臂梁将结构的伸缩缝移至跨内，其变形挠度曲线的转折角比简支梁在支点上的转折角小，对行车平顺较为有利。
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