文档介绍：一、工程概况 1 、本工程共有三座分离立交桥。(1 )淮南铁路 1# 分离立交桥淮南铁路 1# 桥位于合宁高速公路大蜀山至陇西立交段 K31+ 处, 跨越既有淮南线, 该处铁路里程为 K23+000 。扩建方案为直接拼宽, 拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥两侧各拼宽米. 上部构造采用 3x13m 预制预应力砼空心板, 结构简支桥面连续, 桥长 ; 下构采用柱式墩, 扶壁式台, 基础为挖孔灌注桩。(2 )淮南铁路 2# 分离立交桥淮南铁路 2# 桥位于 K32+ 处, 跨越既有淮南线,该处铁路里程为 K105+925 。扩建方案为更换原桥梁梁板后拼宽, 拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥两侧各拼宽米。上部构造采用 3x16m 预制预应力砼空心板, 结构简支桥面连续,桥长 ;下构采用柱式墩,承台分离式桥台,基础为挖孔灌注桩。(3 )合九铁路分离式立交桥合九铁路分离式立交桥为主线上跨合九铁路 K5+678 ( 第十六孔) 及宁西铁路 K930+050 (第十五孔) 。原桥扩建方案为直接拼宽,拼宽模式为上构连接下构不连接。原桥面两侧各拼宽米。上部构造采用 38x16m 预制后张法预应力砼宽幅空心板,简支桥面连续,桥长。下构采用柱式墩,承台分离式台,基础为挖孔灌注桩基础。(4) 技术标准荷载等级:公路 I 级(拼宽部分); 桥梁宽度: 2x21m( 其中,淮南铁路 1#, 2# 桥拼接宽度 , 原桥宽度 ;合九铁路分离式立交桥拼接宽度 ,原桥宽度 2x13m 。) 跨径:合九铁路桥和淮南铁路 2#为 16m, 淮南铁路 1#为 13m 。地震烈度:合肥地区 ( 原Ⅶ度区)。 2 、技术参数(1) 淮南铁路 1# 桥架设的预应力空心板梁高 ,长13米, 中板梁宽 2 米, 梁重吨, 边板梁宽米, 梁重吨。工作量为: 3x10=30 片; 本立交桥架梁吊装工作采用 2 台徐工 50T 吊机。(2 )合九铁路立交桥架设的预应力空心板梁高米,长 16 米,中板梁宽 5米,梁重 1吨, 边板梁宽 5米,梁重 2吨。工作量为: 5x10=5 0 片;本立交桥架梁吊装工作采用 2 台徐工 50T 吊机。(3) 淮南铁路 2# 桥架设预应力空心板梁高 5米,长16米, 中板梁宽 5 米, 梁重吨, 边板梁宽米, 梁重吨。工作量为: 3x26=78 片; 本立交桥架梁和拆除梁板工作采用 2 台徐工 50T 吊机。 3 、施工计划安排(1 )合九铁路桥架梁时间为: 15# 墩— 16# 墩(右幅): 2008 年8月 24 日~ 2008 年8月 25 日,进行高速公路右幅封锁施工; 15# 墩— 16# 墩(左幅): 2008 年8月 26 日~ 2008 年8月 27 日,进行高速公路左幅封锁施工; 14# 墩— 15# 墩(跨宁西线)右幅: 2008 年9月 17 日~ 2008 年9月 21日, (封锁宁西线, 每次 30 分钟, 一天两次, 间隔时间不少于 2 小时), 进行高速公路右幅封锁施工; 14# 墩— 15# 墩(跨宁西线)左幅: 2008 年9月 22 日~ 2008 年9月 26日, (封锁宁西线, 每次 30 分钟, 一天两次, 间隔时间不少于 2 小时), 进行高速公路左幅封锁施工; 12# 墩— 13# 墩, 13# 墩— 14# 墩, 16# 墩— 17# 墩( 右幅): 2008 年9月 27 日~ 2008 年9月 30 日,进行高速公路右幅封锁施工; 12# 墩— 13# 墩, 13# 墩— 14# 墩, 16# 墩— 17# 墩( 左幅): 2008 年 10月8 日~ 2008 年 10月 11 日,进行高速公路左幅封锁施工。(2 )淮南铁路 1# 桥架梁时间为: 右幅: 第一跨: 2008 年 10月 15 日~ 2008 年 10月 16日, 进行高速公路右幅封锁施工; 第三跨: 2008 年 10月 17 日~ 2008 年 10月 18日, 进行高速公路右幅封锁施工。第二跨( 跨老淮南线): 2008 年 10月 19 日~ 2008 年 10月 21日,( 封锁淮南线, 每次 30 分钟, 一天两次, 间隔时间不少于 2 小时), 进行高速公路右幅封锁施工。左幅: 第一跨: 2008 年 10月 22 日~ 2008 年 10月 23日, 进行高速公路左幅封锁施工。第三跨: 2008