文档介绍：会计学
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运价效率原则及其应用
(2)很多经济活动中的无效率都与价格水平的不适当有关
价格是同时引导消费者和供给者的最有效信号
过低的价格会导致某些产品或服务的需求过于旺盛,但生产者却没有兴趣增加供给
过高的价格又会引起生产者在缺少足够社会需求的产品或服务上投入过多资源
此原理在运输市场是完全适用的
因为身在其中的运输服务消费者与供给者也是根据运输价格做出自己的判断，是价格在引导它们做出正确或者错误的选择
运价决定了运输市场上运输服务的种类与数量，也决定了需求者的满足程度
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(3)效率原则认为，对某一特殊产品或服务愿意支付最高价格的人可以享有消费的优先权
例如，从A地飞往B地的航班起飞前只剩下最后一个座位，但是有还有两位乘客，其中甲某愿意为获得该座位支付500美元，乙某只愿意支付200美元，在这种情况下航空公司显然应该把该座位卖给甲某，因为如果卖给乙的结果是与白白扔掉300美元一样的
经济效率原则强调消费者个人偏好的重要性
消费者的支付意愿与其收入水平有关
社会分配不平等问题的解决应该通过税收对工资、租金、利息和利润等进行调节，而不是依靠扭曲运输价格去解决
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(4)为了实现资源的有效利用,价格应该等于所提供产品或服务的机会成本,这一原理是普遍适用的
对于运输价格也是如此,无论是进行短期还是长期分析
只有运价等于提供运输位移的机会成本时,社会为该位移所付出的资源数量才是最合理的,否则不是过多就是过少
例如，重型卡车行驶时对道路的损坏较大，因此就应该对它们收取较大的费用，不这样那些卡车对道路的使用和损害就会更大，而社会为维修道路所支付的代价也会超过重型卡车本身由于使用道路所获得的收益
又如，小汽车从A地到B地的机会成本是10美元，但是如果驾车者仅需要支付5美元，那么驾车者们就会得到有关资源稀缺与否的错误信息，即他们的驾车成本只有5美元，但实际上被占用的社会资源却价值10美元。在该两地之间的车流中，有些驾车者其实愿意为他们的出行支付10美元，如果剥夺他们的这一出行机会，损失会更大；而另一些驾车者的支付意愿可能是在5～10美元之间，如果需要支付10美元全额，他们就会放弃这次出行，但现在只需付5美元，所以他们还是开车上路了。后一部分驾车者实际上浪费了社会资源，因为他们的出行决策是在5美元的价格上做出的,如果价格正确，这些人就可能不出行或会选择其他交通方式，而社会资源就会节省,道路上的拥挤程度也不会那么厉害。
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(5)运输活动经济效率最大化的定价条件
运价＝短期边际成本
价格应该等于做出每一次位移或出行决策的短期边际成本。做出每一次位移或出行决策的机会成本被称为短期边际成本，其之所以称为短期，是因为在做出决策之前目前的运输基础设施已经建成，或者车辆已经配置好了
对接受某项运输服务的所有客户而言：
      总的支付意愿≥所用资源的机会成本
要求提供某项运输服务的社会剩余不能为负值
当需要考虑时间因素的时候，未来的收益与成本都应该进行折现以保证可比性
总支付意愿的折现值≥所用资源机会成本的折现值 
图形表示分析:
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有效率的运价制定
图中向右下倾斜的运输需求曲线D和提供运输服务的短期边际成本曲线MC相交于C点，它所决定的有效价格和有效供求数量分别为p*和q*
对该运输服务的总意愿支付是需求曲线以下的部分,在图上表示是0BCq*所包围的面积
提供该服务的边际成本总额应该由两部分组成
其中只有一部分能在图中显示出来，即边际成本曲线以下被0ACq*所包围的面积，该面积没有包括运输的固定成本
固定成本应该考虑到效率原则中来，因此它也应该加到面积0ACq*之上以便用总成本进行分析
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有效率运输定价的应用
，基于拥有载运工具机会成本的有效性表现在它对市场配置稀缺资源起着重要作用
例如我们假定一架大型客机上每个座位每天的机会成本是100美元,因为客机的拥有者如果出租该客机,租用者差不多要为每个机座日支付100美元
在客机拥有者自己营运的情况下,每天每个机座的收入如果可以平均达到100美元,那么它的定价应该是合理而有效率的
如果有另一家航空公司愿意以高于每个机座日100美元的租金租用该客机,那么出租飞机应该更为合理,因为另一公司肯定发现了愿意支付更高价格的乘客群,或者说是遇到了超过每机座日100美元的收入机会
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当市场上的运价较高以至于导致载运工具的租赁价格也较高时，这些拥有者一般就会加紧对自己的机队或车队进行维修，以保证尽可能充足地向市场提供载运工具
当运价和租赁价格