文档介绍：无人死亡的汽车
如果一个人处于失业状态，是不会冒着周末在公路上发生追尾的危险而轻易出门的。
安全危机下好像更安全了。
2014年的美国汽车工业被“安全危机”所笼罩。通用汽车点火开关和高田气囊问题，以及由此引发的各大汽车公司对安全标准的越发严格，导致这一年，美国汽车市场共召回6050万辆汽车，是2013年的两倍。
正当各大汽车公司的高管为如此庞大数字感到头痛和沮丧时，美国公路安全保险协会在2015年1月29日发布的一份名为《挽救生命：进步的车辆设计降低死亡率》的报告则能让他们和消费者都稍感欣慰。
这份报告称，2009年至2012年，驾驶员在驾驶新车型时的死亡率至少下降了三分之一。
IIHS执行副总裁、首席研究官（Chief Research Officer）David Zuby表示：“从我们进行的汽车评级项目可以看出来，碰撞试验中，汽车质量正在稳步趋好。而驾驶员死亡率的降低也证明了这一结论。”
&Co的死亡事故分析报告系统和其他登记数字。
根据统计，2009年-2012年，9款车（2011年款及同一代产品更早的车型）在行驶时发生司机死亡率为零，他们分别为奥迪A}四驱、本田奥德赛、起亚索兰托两驱、雷克萨斯RX350四驱、梅赛德斯-奔驰GL四驱、斯巴鲁力狮四驱、丰田兰德酷路泽混动四驱、丰田红杉四驱和沃尔沃XC90四驱。
相比之下，2007年时，还没有一款车可以做到驾驶员零死亡率，显然汽车的质量在进步。不过，仍有一些汽车的安全性表现得非常糟糕。同样是2009年～2012年，起亚锐欧的司机死亡率为100万分之149的，紧随其后的是日产Versa的130和现代雅绅特的120（注：均为2011年款及同一代产品更早的车型）。
除此之外，IIHS的报告还显示，SUV车型的司机死亡率最低，小型车的死亡率最高。这与大家心目中认为的汽车安全性与车型大小成正比，相一致。
上面司机零死亡率车型列表中SUV占到三分之二。而在2005年