文档介绍:无人死亡的汽车
如果一个人处于失业状态,是不会冒着周末在公路上发生追尾的危险而轻易出门的。
安全危机下好像更安全了。
2014年的美国汽车工业被“安全危机”所笼罩。通用汽车点火开关和高田气囊问题,以及由此引发的各大汽车公司对安全标准的越发严格,导致这一年,美国汽车市场共召回6050万辆汽车,是2013年的两倍。
正当各大汽车公司的高管为如此庞大数字感到头痛和沮丧时,美国公路安全保险协会在2015年1月29日发布的一份名为《挽救生命:进步的车辆设计降低死亡率》的报告则能让他们和消费者都稍感欣慰。
这份报告称,2009年至2012年,驾驶员在驾驶新车型时的死亡率至少下降了三分之一。
IIHS执行副总裁、首席研究官(Chief Research Officer)David Zuby表示:“从我们进行的汽车评级项目可以看出来,碰撞试验中,汽车质量正在稳步趋好。而驾驶员死亡率的降低也证明了这一结论。”
&Co的死亡事故分析报告系统和其他登记数字。
根据统计,2009年-2012年,9款车(2011年款及同一代产品更早的车型)在行驶时发生司机死亡率为零,他们分别为奥迪A}四驱、本田奥德赛、起亚索兰托两驱、雷克萨斯RX350四驱、梅赛德斯-奔驰GL四驱、斯巴鲁力狮四驱、丰田兰德酷路泽混动四驱、丰田红杉四驱和沃尔沃XC90四驱。
相比之下,2007年时,还没有一款车可以做到驾驶员零死亡率,显然汽车的质量在进步。不过,仍有一些汽车的安全性表现得非常糟糕。同样是2009年~2012年,起亚锐欧的司机死亡率为100万分之149的,紧随其后的是日产Versa的130和现代雅绅特的120(注:均为2011年款及同一代产品更早的车型)。
除此之外,IIHS的报告还显示,SUV车型的司机死亡率最低,小型车的死亡率最高。这与大家心目中认为的汽车安全性与车型大小成正比,相一致。
上面司机零死亡率车型列表中SUV占到三分之二。而在2005年