文档介绍：目 录
一、编制依据 1
二、工程概况 1
三、施工准备 4
四、雨季施工技术措施 5
五、雨季施工质量保证措施 7
六、安全保障措施 8
七、防汛、防台应急救援预案 9
6、防汛、防台措施 14
7、应急保障 15
8、培训和演练 16
9、抢险措施 17
10、恢复生产及应急总结 17
11、奖罚制度 18
12、附件 18
苏州轨道交通3号III-TS-08标土建工程
雨季专项施工方案
一、编制依据
1、苏州轨道交通3号线08标段土建施工相关图纸及文件。
2、苏州轨道交通3号线08标段施工组织设计。
3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)。
4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）。
5、《苏州地区建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2012）。
6、《建筑基坑工程技术规范》（JGJ120-2012）。
7、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）。
8、《苏州市防汛防旱应急预案》。
9、《苏州市城区防汛防台应急预案》。
10、苏州市有关防洪规划、河道专项规划等有关规范标准。
11、根据“晴外、雨内”的原则，雨天尽量缩短室外作业时间，加强劳动力调配，组织合理的工序穿插，利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗，保证工程质量和施工进度。
二、工程概况
本标段工程为两站(横塘镇站、教育园站)和两区间(横塘镇站～教育园站区间、教育园站～沧浪新城站区间)及太宴街吴宫港桥恢复。
（1） 横塘镇站
横塘镇为全线的第14座车站，车站位于昌普路与滨南路交叉口路面下，沿昌普路南北向布置。东北侧为红星美凯龙地下室，东南侧为好易家家居广场，西侧为在建的中润丽丰商业广场，北侧为待开发的现状空地。
本站为地下两层明挖车站，设4个出入口及两组风亭（其中1号出入口与Ⅰ号风亭合建、4号出入口与Ⅱ号风亭合建）。车站主体长m，标准段宽m，基坑深约m，端头井宽m，基坑深约m。车站覆土厚度～m。
车站围护结构采用800mm厚地下连续墙（车站西侧与中润丽丰共用地墙厚1000mm），采用工字钢接头。标准段采用1道混凝土支撑+3道Ø609×
16钢支撑、端头井采用1道混凝土支撑+4道Ø609×16钢支撑支护。基坑围护结构范围内的土层依次为①1杂填土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③3黏质粉土层、③3a粉质黏土层、③3b粉砂层、⑤1粉质黏土层、⑤1a黏质粉土层、⑥1黏土层、⑥1a粉质黏土层、⑦3粉质黏土层、⑦3a黏质粉土层。车站底板落于③3黏质粉土层中，地连墙基底落于⑤1粉质黏土层中。
横塘镇站主体结构与中润丽丰商业广场项目的东侧围护结构共用的地下连续墙、西侧1号出入口及Ⅰ号风亭、4号出入口及Ⅱ号风亭均由中润丽丰实施。
车站附属结构2、3号出入口基坑开挖深度约10m，围护结构采用Ø850SMW工法桩，竖向设置1道混凝土支撑+2道Ø609×16钢支撑（2号出入口局部设置换撑）。
车站主体及附属结构采用明挖顺做法施工。
（2）教育园站
教育园站为全线的第15座车站，车站位于科华路与吴越路交叉口西侧，沿科华路东西向布置。车站西侧为苏州卫生职业技术学院行政南楼，车站北侧为学院空地，车站南侧紧临苏州远雄地产 石湖景区1号地块项目（在建民用住宅楼），车站西南侧为学府花苑二期，车站东侧为京杭大运河。
本站为地下两层明挖车站，设3个出入口及两组风亭（其中Ⅱ号风亭与3号出入口合建、1号出入口设2个出口）。车站主体长m，标准段宽m，基坑深～m，端头井宽m，基坑深度为m。车站覆土厚度～m。盾构由车站东、西端头井二次始发。
车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，采用工字钢接头。标准段采用1道混凝土支撑+4道Ø609×16钢支撑（含一道换撑）、端头井采用1道混凝土支撑+5道Ø609×16钢支撑（含一道换撑）支护。基坑围护结构范围内的土层依次为①1杂填土层、①3浜填土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③2a黏质粉土层、④1粉质黏土层、④2a黏质粉土层、⑤1粉质黏土层、⑦2黏质粉土层、⑦3粉质黏土层、⑦3a黏质粉土层。车站底板落于
④2a黏质粉土层中；地连墙基底落于⑤1粉质黏土层中，东端头井地连墙基底落于⑦2黏质粉土层中。
～，围护结构采用Ø850SMW工法桩，竖向设置1道混凝土支撑+1～2道Ø609×16钢支撑。
车站主体及附属结构均采用明挖顺做法施工。
（3）横塘镇站～教育园站区间
横塘镇站～教育园站区间，；（）；；包含盾构区间隧道主体部分、联