文档介绍：液化天然气汽车的特点及分析
一、工作原理
关于LNG城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为
小于1. 59Mpa大于0. 65Mpa,工作温度为-162°C。以下为LNG客车的工作原理简图：
工作原理示意图
首先在车辆启动前，先将主安全阀门打开，液化气瓶内的液体通过气瓶自身的压力，将液体释放到汽化器中。正常情况下使用气瓶时最小工作压力不能低于0. 65Mpa,否则会出现发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结等现象。由于汽化器是通过发动机冷热水来对低温液体进行加热，所以经过汽化器的液态天然气被汽化成气态天然气。汽化器安装时应注意安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，不能直接安装在发动机上，同时要注意汽化器安装的位置不能高于发动机散热器的顶部，否则会导致加热水不能流经汽化器，汽化器结冰冻裂。当气体通过调压器时，该系统采用电控调压方式来控制天然气量，安装时应保证电控调压器天然气出口离混合器进气口距离应控制在500mm以内，最后天然气与空气在混合器中混合，从而提供给发动机燃料。燃烧后的气体经过催化转化器排到大气中，由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应，最终排到大气中的只是碳氢化合物。
二、 LNG汽车的系统匹配
LNG钢瓶的匹配，因LNG为在-162C低温储存，故要求钢瓶要有良好的保温性能，因此需要钢瓶为双层真空结构，为了保证钢瓶真空层长期处于真空状态，且具有更好的保温性能，要求在钢瓶内胆上缠绕保温材料，并增加吸附装置，吸附真空层中残留的空气。
因汽车用钢瓶储存LNG液体的压力约在0. 65Mpa左右，而LNG钢瓶的最大承受压力。当钢瓶内的LNG燃料长期不用时，会出现气化的现象，为保证钢瓶的安全性，必须设置安全阀。
发动机外的供气系统与发动机之间的匹配问题，将直接影响到发动机的性能及使用的可靠性。,且要求能稳定的供气，供气温度在2(TC -5(TC。这就需要钢瓶内的充液压力、匹配的气化器气化速度和气化温度均要与发动机的工作要求相匹配，否则将直接影响到发动机的耗气量和工作的可靠性。解决问题的方法如下：控制加液站的加液的饱和压力能达到0. 65Mpa;气化器的大小及气化温度根据发动机的要求进行设计，利用发动机的循环水，控制循环水的流量对气化温度进行控制。
发动机自带供气系统和发动机工作要求之间的匹配。发动机采用电控单点喷射技术, 精确控制燃气供给量；并采用增压中冷技术提高发动机的性能，稀薄燃烧能有效降低发动机的热负荷，提高发动机的可靠性，降低NOx的排放。
三、 LNG燃料经济性方面，以柴油和LNG作对比。
0#柴油:42. 6MJ/kg,,相当于每升柴油的热值为35. 27MJ/L。
LNG (液化天然气):40MJ/ m3
从以上数据可以看出，仅从燃料的热值对比：燃烧1L柴油相当于燃烧35. 27/40 = 0. 882 m3的液化天然气。而目前柴油的价格为5. 50元/L。LNG气体的价格较高的为4. 00元/ m3 左右。就以目前国内柴油的价格和目前国内较高的气体价格相比，行驶同样里程，LNG气体价格相对于柴油每L下降2元左右，而国内目前的燃油价格