文档介绍：城市轨道交通接触网系统
技术交流
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接触网系统功能介绍
接触网系统技术特点介绍
接触网系统施工流程
接触网系统主要施工设备及检测、试验仪器
接触网系统施工重点难点及解决方案
接触网系统内外部接口
合理化建议
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接触网系统功能介绍
变电所
接触网
回流电缆
电力机车
电力机车
电能流向
接触网系统功能示意图
变电所
回流电缆
绝缘锚段关节
绝缘锚段关节
接触网系统是轨道电力牵引系统的四大组成部分之一，它的基本功能是通过在线路沿线的支持装置上悬挂接触网导线，并利用动力车组上方的受电弓和接触导线之间的滑动接触，将牵引变电所的输出电能在电力牵引机车的运动轨迹上不间断地提供给动力车组，保证动力车组的持续牵引动力，实现轨道电力牵引的运输目的。
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接触网系统主要设备功能
1．分段绝缘器
为了保证供电的可靠性和灵活性，缩小事故范围，在上、下行线路间、停车场独立车场间、站场股道间的接触网通过分段绝缘器来达到电分段的目的。
2．隔离开关
接触网各个电分段是通过电分段设备及隔离开关来完成的，在电气方面既可以做到相互接通，又可以做到相互分开。
3．避雷器
高架段、地面段、停车场、车辆段牵引变电所馈线上网处支柱上安装避雷器，在地下段隧道入口及出口设置避雷器，正线高架区段上下行每隔约180m在接触网支柱上安装避雷器，限制雷电波侵入接触网及牵引变电所，保护供电系统设备。
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接触网系统工作原理
地铁车辆就是靠电能运转的电动车组，由于地铁车辆本身并不能生产电能，因此需沿地铁线设置一套完整的供电系统——牵引供电系统来给地铁车辆供电，而牵引供电系统一般又由地铁以外的容量较大的电力系统供电。这样就保证了地铁不间断地得到电力供应，得以牵引列车驰骋在地铁线路上。
牵引供电回路的构成是：牵引变电所、馈电线、接触网、地铁车辆、钢轨、回流线。在这个闭合回路中，通常将馈电线、接触网、钢轨、回流线统称为牵引网。接触网系统是地铁最终的能源供给线。直接与地铁车辆受电弓接触的架空输电线路及其系统设施为接触网系统。
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接触网系统运行模式1
牵引变电所将馈出线引至接触网的上网点处设置电动隔离开关，接触网供电隔离开关上端头与牵引变电所的直流开关柜通过直流电缆相连接。直流电通过电缆、开关向接触网供电。接触网电动供电开关的操作满足三级（当地、牵引所、远动）电动控制和操作要求。
牵引所1
分区1
分区2
分区3
分区4
K1
K3
K2
轨道
K1
K3
K2
K1
K3
K2
牵引所2
牵引所3
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接触网系统运行模式2
正常供电方式：牵引变电所→直流电缆→接触网供电开关k1、k2→接触网→地铁列车受电弓→地铁列车→回流轨→经回流箱返回到变电所的负极柜，形成了一个完整的电气回路。另外，接触网系统有贯通于线路的架空地线，并在每座牵引变电所处通过电缆与变电所的接地母排联接，也达到了一部分回流有效地返回到变电所内，保证的线路上电气设备的使用寿命及安全。在正常供电的情况下，k1与k2为常闭开关，分别向各供电分区送电。每个供电分区由其相邻的两个牵引所分别向其供电，确保了其供电的安全性。K3为常开开关。
越区供电方式：牵引变电所→直流电缆→接触网供电开关k1、k3、k2→接触网。当其中的一个牵引变电所发生故障时，本供电系统可实现越区供电，确保接触网受电。例如：当牵引所3发生故障时，通过SCADA控制合上牵引所3处接触网开k3，确保了供电区4接触网带电。
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接触网系统技术特点介绍1
承建工程结构形式包括地下隧道线路、高架线路、地面线路、停车场线路。
接触网系统采用DC1500;
高架及地面段：采用门型支架或带弯臂结构单支柱全补偿简单链形悬挂；
地下隧道区段：采用弹性底座简单悬挂或刚性悬挂；
停车场：采用软横跨或连续门型梁支持结构，停车场出入段线及试车线采用全补偿简单链形悬挂，站线为带弹性吊索的全补偿简单悬挂；
通过绝缘锚段关节和分段绝缘器划分供电区域；
全线贯通的架空地线作为接地保护
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接触网系统技术特点介绍2
高架桥柔性接触线悬挂点距轨面连线的高度一般为4600mm，最低不得低于4400mm（隧道口过渡段除外）;
敞开段导线高度由4040mm过渡到正线处4600mm。
地下段隧道内刚性接触线悬挂点距轨面连线的高度为4040mm;
（停车场）内接触网简单悬挂的接触线悬挂点距轨面连线的