文档介绍：【技术】发动机技术发展路径
自20世纪90年代以来，随着各国对汽车尾气排放控制的日益严格以及人们对汽车燃料经济性要求的提高，汽车的动力系统正在发生一场新的革命。预计未来混合动力驱动系统、现代小型直喷汽/柴油机、氢燃料电池、均质压燃(HCCI)发动机等新式动力源将陆续进入市场。而在内燃机领域，增压直喷汽油机和高压共轨柴油机是当前国内外汽车企业研究和发展的主要方向。增压直喷汽油机及技术发展路径1、增压直喷汽油机国内外发展现状随着节能环保要求不断提高，直喷技术在国际上得到快速发展。三菱、丰田、日产、马自达、本田、五十铃、通用、福特、大众、奔驰、菲亚特、雷诺、Ricardo、AVL、FEV等许多国外汽车公司和研究机构都开发了比较成熟的直喷汽油机产品或样机。其中最具代表意义的应该是VW TFSI发动机，该发动机采用涡轮增压+缸内直喷，功率可达到92kW/5000rpm、扭矩可在1500rpm~4000rpm的区间内保持200Nm的恒定值。此外，FORD Ecoboost可达到110kw的最大功率，FORD 、240Nm/1500rpm。 Cruze上的TGDI发动机其最大功率也将达到89kw，同时GM SIDI发动机其动力指标也达到137kw/6200rpm、240Nm/4800rpm。
由于直喷吸热使得缸内温度降低，充气系数提高 2～3%，爆震倾向的降低可以使压缩比提高1～2，从而获得了燃油经济性和排放的大幅度改善，在节能和降低排放方面表现出明显的优势，成为国内外各大主机厂应对未来排放法规及油耗的主要技术手段。
目前,引进的大众FSI 汽油机是国内最具代表意义的直喷汽油机产品，同时，搭载蒙迪欧-致胜的Ecoboost系列发动机也是国内直喷发动机产品的典型代表， SIDI发动机、 Ecotec等。国内一汽集团、华晨、奇瑞、长安和吉利等汽车企业联合高校也正在开发相应的直喷汽油机产品。，是自主品牌中第一个量产的缸内直喷汽油机。
2、增压直喷汽油机国内外发展趋势直喷发动机主要有以下几个发展趋势和特点：
1) 化学计量比燃烧方式已成为GDI发动机的主流趋势
第一代GDI发动机采用分层稀薄燃烧方式，通过压缩冲程中缸内喷入燃油，可以大幅度提高燃油经济性，但会出现高NOx排放甚至碳烟排放的问题。第二代采用化学计量比燃烧方式，通过进气冲程中缸内早喷燃料形成均质混合气后火花点火，保持在化学计量比下工作，因此可以使用三效催化转换器，能节省下大量NOx处理的成本。
2) 喷雾引导已成为GDI发动机混合气形成方式的发展趋势
GDI发动机混合气形成方式有两类。第一代为壁面引导或气流引导（wall guided or air guided），第二代为喷雾引导（spray guided）。三菱和宝马等汽车公司的研究结果表明，喷雾引导工作模式的运行范围比壁面引导或气流引导工作模式更宽，HC和CO排放比传统进气道喷射汽油机更低，燃油消耗率按NEDC循环测试降低约20％。另外，莲花公司、西门子VDO和三所英国大学联合起动了一个三年的HOTFIRE研究项目，目标也是开发喷雾引导的GDI发动机。直喷喷油器也由以前的压电式和电磁多孔式并存发展成目前的电磁多孔式主导技术方案；
3) GDI与增压相结合
缸内直喷和增压相结合不仅在柴油机上被证实是成功的应用，对于汽油机来说具有更大的意义——改进汽油机性能效果显著，可以使燃油经济性和CO2排放达到柴油机水平，而且升功率可以达到100kW/l。由于发动机尺寸减小（Downsizing），重量减轻，整车燃油经济性也进一步提高。
4) GDI与可变气门正时相结合
将GDI系统与可变气门正时系统（VVT，Variable Valve Timing）结合，可以同时提高发动机低速和高速时的扭矩输出；可通过VVT控制进、排气门重叠角，最终控制内部EGR率，降低排放；并可采用启/灭缸循环的策略。它可以部分的解决超稀燃GDI本身固有的问题例如排放后处理的问题。
5) 直喷汽油机已向小排量发展
随着直喷技术的日趋成熟、成本的逐渐降低以及排放法规的日益严格，直喷汽油机由之前的中高排量逐渐向小排量转移，目前国内外都在进行小排量增压直喷汽油机的开发，。，同时长安正在研发0