文档介绍：汽车车身修复技术题库
（共3００题。判断题11０，单选110,多选80题)
（共１10题）
１．车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（　对　)
2。轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为８　ｍ～１0 ｍ,宽度一般为5 ｍ　～6。5　ｍ。（对 )
3。车身维修车间内,从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。（　错　）
4。车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大.( 错）
5。在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（对 )
6。硬顶轿车的特征是只有一个中柱。(　错 )
７。常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种.（对　)
8。车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。(　对　)
9。车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。( 对）
10。整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（　错）
11。在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。 ( 对）
。　（错 )
、承载能力最强的车架是框式车架.（　错　)
1４．Ｘ形车架中间窄，刚性好,能较好地承受弯曲变形。( 错）
1５。车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域设计成扭力箱结构。（错　）
16。车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量．（错 )
１7．整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量,使远离冲击点的一些部位也会有变形。（对）
，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏小。 ( 错）
19。整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。（　对　)
2０。整体式车身前部板件承受的载荷更大，要求前部车身的强度要好。( 对　）
—E-７０S—6的焊丝。（对）
。(　错　）
２3．只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。( 错）
。(　对）
２5。对低碳钢进行加热时,随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降；停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。( 对　)
26．对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的.(　错）
27。对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化.( 对 )
２8。钢铁的热处理是通过调整加热温度和冷却速率来实现的。（对）
29．当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱,从而造成强度不均，此时可用回火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。（　错）
3０。对高强度钢加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度.( 错）
31．回火处理用来增加韧性,它是将淬火处理过的材料,再次加热到2０0℃,然后冷却的一种热处理过程。（对　）
32．退火处理是材料加热后,慢慢冷却的一种热处理过程.(　对）
33。整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲. （错　）
34。整体式车身的增宽损伤和车架式车身上左右弯曲变形相类似。( 对 )
35．菱形变形一般还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤。(对)
36。整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有损伤.（对)
,汽车后部的损伤称为二次损伤．(对)
38。发动机罩没有吸能区设计。（错)
，在剧烈碰撞中吸收能量,可以快速更换。（对)
4０．如果汽车后部发生严重碰撞，中柱一般不会变形. (错）
41。车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。（对)
42。用对角线测量可以检验出车身的扭转损伤。（错）
４3．超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。( 对　）
44。在一个平面内3６0°转动自由臂式的电子测量系统在测量时不用调节水平．（错）
４5．超声波电子测量系统的测量精度可以达到±１ mm以下。（对）
4６。超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的。　　　 (　对）
4７。在前端碰撞时,要选择前部的基准点作为长度的基准。（错）
,则要对中部进行整修,直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。（对）
，可以任意选择测量头安装在测量孔上。( 错）
5０．超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。（对）
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