文档介绍：发动机的振动噪声机理
发动机的机械噪声源于发动机零部件的振动，而主要零部件的振动都直接或间接与曲轴的振动有关。一般将发动机噪声分为三种类型 : 燃烧噪声、机械噪声和空气动力学噪声。内燃机结构振动的传播和辐射噪声产生的机理和传递途径 , 这些途径主要有 : 1，燃烧所引起的气体力 , 使缸盖产生振动 , 进而传播到气缸盖罩和进、排气歧管等零件 ;
2.，作用在活塞上的燃烧气体力和惯性力使活塞产生垂向振动。燃烧产生的冲击能量大部分是通过活塞 - 连杆-曲轴机构传到机体表面 , 引起表面振动 ,称为燃烧激振 , 由此诱发的噪声称为燃烧机械噪声 ;
3，与此同时 , 这些作用力又引起活塞横向敲击 , 激发起缸套和气缸体的振动 , 进而导致正时齿轮室盖、机油冷却器等零件的振动 ; 由于活塞与气缸壁之间存在有间隙 , 作用在活塞上的气体压力、惯性力呈周期性变化 , 这使得活塞对气缸壁的侧推力也呈两边反复作用的特性 , 活塞在一个工作循环中不断地由一侧接触 , 变换为与另一侧相接触 , 产生了活塞对于缸壁的不断敲击现象。称为活塞敲击激振 , 相应产生的噪声 , 称为活塞敲击（机械）噪声。
4，进排气流的压力波动激发进排气歧管及附件的表面振动。
另外 , 配气机构、喷油泵、齿轮冲击和进排气压力波动等交变力激振都要产生机械噪声。
发动机工作中结构振动响应的大小不仅与结构的固有特性有关 , 还与激励力的频谱特性有关。
原则上应从以下几个方面来降低发动机的燃烧噪声 : 一是从根源上改变气体力频谱曲线 , 降低中高频频率成分的幅值 ; 二是从传播途径上 , 增加发动机结构对燃烧噪声的衰减 , 可通过提高缸体刚度增大阻尼或采取隔声措施的方法 ; 另外 , 在传播途径上需要控制各连接副之间的间隙 , 增加油膜厚度 , 避免在运动过程中产生更大的冲击。降低活塞敲击噪声除从传播途径上降低结构对输入的衰减能力（如提高刚度和增大阻尼）之外 , 还需要关注活塞组的设计。通过增大活塞裙部刚度、减小活塞重量、设计合理的活塞型线和配缸间隙、或采取其他措施 , 降低活塞对缸套的敲击力是降低活塞敲击噪声的关键。
燃烧噪音
燃烧噪声产生机理燃烧噪声是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。燃烧噪声是由于燃烧室内气压急剧上升，致使发动机各部件振动而引起的噪声。
燃烧噪声的控制策略
（1）采用隔热活塞以提高燃烧室壁温度，缩短滞燃期，降低空间雾化燃烧系统的直喷式柴油机的燃烧噪声。
提高压缩比和应用废气再循环技术也可降低柴油机的燃烧噪声。但压缩比主要决定了柴油机的机械负荷与热负荷水平。废气再循环技术通过降低气缸最高压力，在抑制 NOx 产生的同时，也降低了燃烧噪声。
采用双弹簧喷油阀实现预喷。即将原本打算一个循环一次喷完的燃油分两次喷。第一次先喷入其中的小部分，提前在主喷之前就开始进行着火的预反应，这样可减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量。
共轨喷油系统是一种很有前途的直喷式轿车柴油机电子控制高压燃油喷射系统，它能减少滞燃期内喷入的燃油量，特别有利于降低燃烧噪声。
采用增压。柴油机增压后进入气缸的空气充量密度、温度和压力增加，从而改善了