文档介绍：地铁火灾预防措施
地铁火灾预防措施
1地铁火灾的特点

有关资料表明，火灾燃烧的产物烟气是火灾致死人命的主要原因, 其具体的危害性如下：
（1）烟气的毒害性。天然物质如木材、羊毛以及人工生产的塑料和橡胶等在燃烧时，烟雾的主要成分是微粒和一些有毒有害气体。国际卫生组织认定，对人体产生有害生理作用的浓度界限：CO （一氧化碳）为0. 15%-0. 20%, C02 （二氧化碳）为5%-6. 7%,在此浓度环境下，人最长可以逗留时间为30-60min；较危险的气体有HCN （***化氢）、丙烯醛、HC1 （***化氢）、氨、S02 （二氧化硫）、H2S （硫化氢）、***和硫酸，以及甲酸和醋酸。当它们达到一定浓度时，就会使人中毒，甚至瞬间死亡。
（2）烟气的减光性。-0. 7 Um,而烟粒子的粒径d为几"m到几十Um,由于d>2人，烟粒子对可见光是不透明的。由于地铁的特定构造，烟气不易散出，因此疏散指示器照明作用降低，甚至失去指示功效。据日本自治省消防厅研究所资料表明：-1时，人的行进速度急剧下降，人的思考力和判断力也随之下降；-l时，人的步行速度接近于零，己无法自行脱险；当疏散走道上照明强度小于llx时，人员就会开始发生心理动摇，产生轻生的思想。
（3）烟气的爆炸性。烟气中的不完全燃烧产物，如CO、H2S、 HCN等一般都是易燃物质，而且这些物质的爆炸下限都不高，极易与空气形成爆炸性的混合气体。
（4）地铁火灾容易形成气浪。由于地铁工程散热排烟口少，燃烧产生的热会加热地铁内烟气，使其膨胀，加快烟气流动速度，形成高温气浪，使人员逃生更加困难。
（5）烟气流动速度快。地铁发生火灾时，烟气的前锋流速约为 -,由于地铁烟气的排出口亦是人员的逃生口，而在照明系统正常的情况下，人员的疏散速度只有烟气速度的一半，因而更易受到烟气的危害。
（6）火灾烟雾中的潜在危险大。由于地铁系统的特殊性，一旦遭遇火灾，烟雾不易扩散，特别是地铁系统中使用的有机高分子装饰材料，一旦遇到火灾，很容易产生有毒气体（表1）。但当达到一定浓度时，就会使人中毒，特别是某些高毒类的有害气体，甚至会引起人员的瞬间死亡。另外，由于烟雾粒子对光具有很强的吸收和散射作用，使人员疏散变得困难。
L2疏散难度大
（1）客流量大。地铁作为现代城市的主要交通工具之一，其便利快捷受到广大市民的青睐，因此客流量非常大。据统计，莫斯科地铁日均客运量达800万人次，高居世界首位；北京市地铁日均客流量达125万人次；上海己建成运营的地铁一号、二号线和明珠线日均客流总量为100万人次，其中，地铁人民广场站日均客流量为 25万人次，地铁的满载率和单车运行均居世界第一。因此地铁发生火灾事故时，要组织有序的疏散相当困难。
（3）垂直高度大。世界上仅考虑商业运营的地铁，一般建在地下15米左右，如***一号线的垂直深度为地下7至25米。考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建在深达30-70米左右的地下，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深入地下达42. 3米，光台阶就有200多级。突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面