文档介绍：汽车相关知识
车险理赔部
2006年5月
目录
汽车构造
车型识别
配件识别
汽车性能指标
汽车相关技术
汽车修理工艺
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汽车构造
汽车由四个组成部分构成，分别为车身、底盘、发动机和电气。
汽车车身
汽车车身分两类，非承载式车身(半承载式）和承载式车身
非承载式车身，有单独的车架，车架和车辆的主要部件都安装在车架上，一般货车和一些豪华轿车采用非承载式车身，如日本的丰田皇冠和公爵王
特点：1、降低车内噪音；2、碰撞时能吸收较大能量；3、底盘安装方便；4、车辆外廓一般离地较高
承载式车身，没有单独的车架，车辆的主要部件都安装在车身上一般轿车都是采用承载式车身，特点是1、增强了对座舱的保护；2、车辆重量较轻
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汽车底盘
汽车底盘分为四个系，分别为转向系、制动系、传动系和行驶系
转向系
转向系由转向操作机构、转向器和转向传动机构构成。
转向系是汽车用来改变或恢复其行驶方向的专设机构
按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类
转向器类型
循环球式转向器（一般货车使用）传动效率较高
齿轮齿条式（液压）转向器（一般轿车使用）结构较为简单
蜗杆滚轮式转向器（较少使用） 。
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行驶系
行驶系为车架、车桥、车轮和悬架等组成
功能：1、接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；2、承受汽车的总重量和地面的反力；3、缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；4、与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
悬架由弹性元件（减振弹簧），导向机构和减振器和横向稳定杆构成。
功能：把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来。传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架（或车身）的冲击载荷引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺地行驶。减震器伸张行程的阻尼要大于压缩行程的阻尼。
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悬架分为独立悬架和非独立悬架。
独立悬架
独立悬架左右车轮不连在一根轴上，单独通过悬架和车架相连，一般轿车的前悬架采用独立悬架，左右不互相干涉。
独立悬架分为以下几种：双横臂式、单斜臂式、麦弗逊式、多连杆式
现在一般轿车用的是麦弗逊式悬架，结构简单、空间小。
非独立悬架
非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面，一般轿车的后桥和货车的前后桥用的是非独立悬架
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四路定位参数包括：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束
主销后倾角：作用是使转向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。 高速
主销内倾角：一是转向轻便；二是具有自动回正的能力。低速
前轮外倾角：一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三是保持轮胎与拱桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损
前轮前束：作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽车正直行驶。
四路定位参数
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传动系
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
变速箱一般分为三种：机械变速箱(MT),自动变速箱（AT),无级变速箱（CVT).
自动变速箱由液力变矩器（偶合器）、变速机构（齿轮传动组）以及控制系统(液压操纵）三部分构成。
液力变矩器（大力鼓）由涡轮、导轮、泵轮构成，起增大扭矩和偶合作用。
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无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
先前，由于材料的限制，传动的力矩不能太大，主要运用在低排量的车辆上，如目前国产车中的奇瑞、派里奥，随着链带材料的改进，一些大排量车如奥迪也开始运用CVT
无级变速箱（CVT)
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一、初步检查
1、检查引擎怠速过高（滑行起步）还是过低（车身 颤抖）
2、检查节气们是否全开
3、检查节气门线索
4、检查ATF的油面和油况
5、检查空挡启动开关
6、检查超速开关
二、故障代码检查