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冷链物流
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有多样性。

在欧美一些发达国家，很早就重视了冷链物流系统的建设和管理问题，现在已形成了完整的食品冷链体系。美、日、德等发达国家在运输过程中全部试用冷藏车或者冷藏箱，并配以EDI系统等先进的信息技术，采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链，使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。美国的水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗率仅有2％～5％，已形成一种成熟的模式。日本果蔬在流通过程中有98％通过冷链。
我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合。我国农副产品流通量很大，但是其中80％的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工手段。 资料显示，到2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。可以说，冷链市场的潜力是巨大的，仅冷链解决方案示范区例举的3个项目，就可以看出冷链市场未来的发展实力。郑州市思念新食品工业园，面积17000多平米，投资8500万元；郑州市三全食品综合生产加工基地，面积21万平米，总投资3亿元；杭州冷冻食品交易市场，面积15万平米，总投资5亿元。以重庆市为例，日前，重庆市发布《农产品冷链物流发展规划》，到2015年，重庆市的冷库总需求为63万吨，预计届时重庆冷链物流市场的规模将超过500亿元，这是一个惊人的数字。那么，扩展到全国市场，甚至包括出口市场的话，这必将是一个巨大的市场。
 
就目前我国生鲜和冷冻食品行业的物流状况，特别是冷链物流的状况而言，存在这诸多堪忧之处，我国食品冷藏运输装备、技术和管理水平还不能适应现代化社会和物流发展的要求，目前我国食品冷链物流存在的主要问题可以归纳以下几点：

中国冷链设施装备状况如下：
：目前中国保温车辆约有3万辆，只有美国的七分之一、日本的四分之一。％ 左右，％～1％，％～％，德国为2％～3％。
：，冷藏车只有6970辆，占2％，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车稍缺乏。
：目前中国冷库总容量为700多万立方，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而且利用率不高。大多数相关的企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，成本高、效益差。 由于设备陈旧导致易腐食品损耗严重，整个物流费成本高，一般占产品成本的70％，远远高于50％的国际标准。同时，食品安全方面也存在巨大隐患。

冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，初级农产品和生鲜食品，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，又缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，而且食品冷链的第三方介入太少，中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通 的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。因此在一些局部发展中存在严重的失衡现象。例如：在冷库建设中着重肉类冷库建设；轻视果蔬类冷库建设；重视城市经营性冷库建设；轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设；轻视批发零售冷库建设。整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业的推动