文档介绍：这些年在一起的兄弟
　　而对于那些大型的汽车集团来说，共享平台可以大幅削减车型开发成本，这已经不光是产品本身的事了，用不同的品牌或者产品品牌去吸引消费者不仅能够增加新鲜感，有时候确实可以让集团销量呈现几何级的增长，研发费用也会大幅减少。
　　平台的战略使命
　　世界上主要的乘用车生产企业均已采用平台战略，构建自己产品系列。有行业分析报告指出，平台的开发支出已经占据车企研发费用的一半。统计数据显示，2010 年全球前20 大平台（又被称为超级平台）的产量约占汽车产销量的40%，到2015 年该比例将提高到45%-47%。灵活、高产、全球兼容的“超级平台”才是未来车企制造及成本控制的关键所在。
　　此外，如今主流车厂或集团均引用了模块化平台战略，超级平台也多是模块化平台，就好比日常生活中随处可见的套餐一样。与模块化平台相对应的是同品类或跨品类大规模制造和低成本控制的需求。总的来说，由于收益大于风险，大型模块化平台是大势所趋。甚至如宝马、奔驰、奥迪，都已在理念或行动中逐渐抛弃之前的嵌入式产品开发平台，转向模块化平台。
　　平台减，种类增
　　研究显示，2010 年当时全球九大跨国车企（通用、大众、丰田、福特、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）共拥有175 个平台，到2020 年将削减至1/3。通用汽车宣布到2018 年平台将从2010 年的30 个削减到 14 个，每年由此可节约成本10 亿美元。
　　另一份报告结果更有意思，在各大车厂削减平台数量的同时，其产品类别并非减少，反而增加了不少，跨界车型、小型SUV、小型MPV等就是非常典型的例子。
　　同平台热门车型
　　如果说SUV热改变了不少车厂的命运的话，那以A级车为代表上下延伸的细分市场则是车厂不可或缺的定心石。我们这次则来了次回归，请来三组家用三厢车，这可是中国人购车观念里不可替代的选择。同时，我们也看看这些共享平台的兄弟们是如何求同存异的。定位入门A级车的爱丽舍与301代表着新生力量；以中级车姿态下压A级车，上攻B级车的名图与K4堪称实力派；而来自丰田的卡罗拉与雷凌则是如假包换的标准A级车兄弟。