文档介绍:会计学
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引言:
2010年是成都铁路局高速铁路知识普及年,本课件按照循序渐进、由浅入深的原则系统对高速铁路轨道结构的发展、轨道结构维护管理、轨道及轨下基础修理知识进行了介绍,并简单阐述了高速铁路工务技术标准、生产管理等相关知识。
高速铁路轨道维修管理
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一、我国高速铁路发展及规划
(一)我国铁路的主要矛盾和发展思路
我国铁路的主要矛盾始终是运能和运量的矛盾:
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(二)提高列车速度,扭转“瓶颈”地位
长期以来,为了摆脱铁路“瓶颈”地位的被动状态,铁路曾从很多方面采取措施以提高运输能力,如加快铁路建设速度、扩大铁路建设规模、提高列车运行速度、提高运输组织水平等,但终因铁路发展速度滞后,一直没有从根本上解决问题。
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1997年以来铁路进行了六次大面积提速调图
(1997年4月1日零时)
(1998年10月1日零时)
(2000年10月21日零时)
(2001年10月21日零时)
(2004年4月18日零时)
(2007年4月18日零时)
实施第六次大面积提速调图,我国铁路首次开行时速200公里及以上的旅客列车。这是与前五次大面积提速相比,一个最根本的变化。在既有干线实施时速200公里的提速,部分有条件区段列车运行速度可达250公里,标志着我国既有线提速达到世界先进水平。
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经历六次大提速后,我国铁路既有线时速200公里及以上线路延展里程达到9218公里,包括近两年开通运营的京津城际铁路(营业里程115公里)、合宁客运专线(营业里程166公里)、合武客运专线()、石太客运专线()、武广客运专线( )、甬台温客运专线()、温福客运专线( )、郑西客运专线() ,以及我局遂成铁路在内,%,表明我国已跨入了高速铁路时代。
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(三)我国高速铁路规划
2008年,中长期铁路网规划方案制定的发展目标为:到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。
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为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。
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(1)“四纵”客运专线
①北京~上海客运专线,包括蚌埠~合肥、南京~杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;
②北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区;
③北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州~营口客运专线,连接东北和关内地区;
④上海~杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
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