文档介绍：引言：
2010年是成都铁路局高速铁路知识普及年，本课件按照循序渐进、由浅入深的原则系统对高速铁路轨道结构的发展、轨道结构维护管理、轨道及轨下基础修理知识进行了介绍，并简单阐述了高速铁路工务技术标准、生产管理等相关知识。
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一、我国高速铁路发展及规划
（一）我国铁路的主要矛盾和发展思路
我国铁路的主要矛盾始终是运能和运量的矛盾：

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（二）提高列车速度，扭转“瓶颈”地位
长期以来，为了摆脱铁路“瓶颈”地位的被动状态，铁路曾从很多方面采取措施以提高运输能力，如加快铁路建设速度、扩大铁路建设规模、提高列车运行速度、提高运输组织水平等，但终因铁路发展速度滞后，一直没有从根本上解决问题。
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1997年以来铁路进行了六次大面积提速调图
(1997年4月1日零时)
(1998年10月1日零时)
(2000年10月21日零时)
(2001年10月21日零时)
(2004年4月18日零时)
（2007年4月18日零时）
实施第六次大面积提速调图，我国铁路首次开行时速200公里及以上的旅客列车。这是与前五次大面积提速相比，一个最根本的变化。在既有干线实施时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，标志着我国既有线提速达到世界先进水平。
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经历六次大提速后，我国铁路既有线时速200公里及以上线路延展里程达到9218公里，包括近两年开通运营的京津城际铁路（营业里程115公里）、合宁客运专线（营业里程166公里）、合武客运专线（）、石太客运专线（）、武广客运专线（）、甬台温客运专线（）、温福客运专线（）、郑西客运专线（），以及我局遂成铁路在内，%，表明我国已跨入了高速铁路时代。
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（三）我国高速铁路规划
2008年，中长期铁路网规划方案制定的发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50％和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
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为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1．6万公里以上。
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（1）“四纵”客运专线
①北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
②北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；
③北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区；
④上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
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（2）“四横”客运专线
①徐州～郑州～兰州客运专线。连接西北和华东地区；
②杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；
③青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；
④南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
同时，建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。
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