文档介绍：1
施工组织设计
一、编制依据：
1．《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000
2．《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004
3．《铁路钢桥制造及验收规范》 TB10212-98
4．《钢结构工程施工及验收规范》 GB/50205-2001
5．《建筑钢结构焊接规程》 JGJ81-91
6．《涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级》 GB/8923-88
7．《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB/11345-89
8．《焊接用钢丝》（GB1300-77）；
9．《CO2气体保护焊用钢焊丝》（GB8110-87）；
10．《低合金钢埋弧焊用焊剂》（GB12470-90）；
、招标文件、技术标准等

（1）钢-混叠合梁
钢混叠合梁主要用于主线桥梁跨越部分河流及地面路的节点处。叠合梁单跨跨径有 40m、45m、48m、50m、55m 及 58m 六种跨径。40m 跨中梁高为，45m 跨中梁高为，48m ，50m跨中梁高为，55m 梁跨中梁高为，58m 梁跨中梁高为。钢梁部分采用小箱梁外形形式与大箱梁形式（双渎路跨线桥主桥）。
标准主线叠合梁采用多箱单室结构，标准桥宽共有 6 片箱梁组成，梁距。
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叠合梁的钢结构部分采用全焊接钢梁，钢梁由主梁、横梁及 1 字加劲肋组成，钢梁上翼缘板顶面设置剪力键与混凝土桥面板连为整体，剪力键采用圆柱头焊钉。
预制钢筋混凝土桥面板宽度为，砼板厚为。叠合小箱梁之间通过现场浇筑的湿接缝连接，标准段湿接缝宽度为。
变宽段叠合梁的桥宽变化通过调整叠合小箱梁的片数及现浇段的宽度进行调节。
（2）连续钢箱梁全线共有 7 联，分别为稽山路跨线桥第 KB25-KB27 孔、稽山路跨线桥第 KA32-KA34孔、斗门江大桥北幅主桥、斗门江大桥南幅主桥、主线高架桥第 K18-K20、K25-K27 以及 K70-K72 孔。
稽山路跨线桥第 KB25-KB27 孔采用 62+98+62m 三跨连续钢箱梁，主桥宽度。梁高纵向为二次抛物线变高度形式，主跨 98m 钢箱梁中墩处梁高为，跨中梁高，边墩梁高。
稽山路跨线桥第 KA32-KA34 孔采用 56+80+56m 三跨连续钢箱，主桥宽度。梁高纵向为二次抛物线变高度形式，主跨 80m 钢箱梁中墩处梁高为，跨中梁高，边墩梁高。
主线高架桥第 K18-K20 孔、K70-K72 孔采用 43+73+48m 三跨连续钢箱梁，主桥宽度。梁高纵向为二次抛物线变高度形式，主跨 73m 钢箱梁中墩处梁高为，跨中梁高，边墩梁高。
主线高架桥第 K25-K27 孔采用 40+60+40m 三跨连续钢箱梁，主桥宽度。梁高纵向为二次抛物线变高度形式。主跨 60m 钢箱梁中墩处梁高为，跨中梁高，边墩梁高。
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钢箱梁横向采用单箱整幅断面型式。
钢箱梁采用正交异性桥面板，顶板最小厚度 16mm，设置 U 形加劲肋，间距 600mm 左右。底板同样采用 U 形加劲肋，间距 700-800mm。箱梁的腹板最小厚度 14mm，根据计算情况对箱梁板厚进行调整。腹板根据受力情况在受压区设置纵向加劲肋。
钢箱梁的横隔板型式采用间隔使用框架式与整体式，间距一般不大于 2m。
钢箱梁的中横梁及端横梁处根据受力情况，板厚予以加强。
（3）工程地质及现场条件
1）地形地貌及场地环境条件
拟建工程范围起于嘉会大桥以西,途经北站西路 ,北站东路,绿云路，林齐公路,解放大道,止于斗门江大桥以东。沿线基本位于现状道路上,地势较平坦,~。
目前线路的现状道路两侧主要为商场、厂房、企事业单位,绍兴北站,农田及村镇,场地北侧为杭甬运河，现状道路两侧埋设多条地下管线,局部区段还有军用光缆,沿途穿过多条河流,周边环境较复杂。拟建场地地貌类型为萧绍滨海相沉积平原地貌单元。
（4）水文及气象
1）水文
拟建工程范围内沿线穿越主要河流为新河江、西海湖、后江、儿子江、直江、西堡河、西山头直江、上窑大江，具典型平原区河流的特点,河道比降小，水流平缓,其水位、流量均受气候影响,季节性变化较明显。~