文档介绍：压缩天然气供应技术一、压缩天然气( CNG )供应压缩天然气( 25MPa ) 约为标准状态下同质量天然气体积的 1/250 。尽管压缩天然气能储密度比液化石油气和液化天然气低,然而作为汽车替代燃料或对难觅优质民用燃料的城市而言,由于压缩天然气生产工艺、技术、设备较简单,运输装卸方便,又在环境保护方面有明显优势,因此不失为值得选择的城镇燃气气源形式之一。汽车使用的天然气,除高压压缩和杂质含量控制更严格以外,与民用和工业天然气无本质区别。G 是压缩到 20~25MPa 的天然气,其辛烷值( 在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数)在122 ~130 之间。 CNG 供应系统是泛指以符合现行国家标准《天然气》 GB17820 之 II 类作为气源,在环境温度为-40~50 ℃时,经加压站净化、脱水、压缩至不大于 ;出站时符合现行国家标准《车用压缩天然气》 GB18047 的各项规定, G G 供应站(储配站或减压站) ,供作汽车发动机燃料或居民、商业、工业企业生活和生产用燃料的系统。 G 供应系统的目的在于:①在天然气长输管道尚未敷设的区域,以压缩天然气作气源较易实现城镇气化,并可节省大量建设投资;②减少城镇交通的汽车尾气排放总量,以改善城区大气环境质量;③在天然气供应价格有竞争力的情况下,以天然气替代车用汽油、柴油。二、G 供应系统 1、天然气加压站(母站)天然气加压站(母站)的作业流程如图所示。 G G 达到 G 的技术标准,并且不得超压过量充装;G 汽车的压力容器在该城镇地理区域极端环境温度下安全运行,即该压力容器工作压力始终在允许的最高压力(最高温度补偿后)以下。一般规定该压力容器充满后的压力为 20M pa。根据城镇规划的安排,可规定加压站以充气瓶转运车为主,以售气为辅;或 G 汽车售气。 2、G 供应站(子站) 城镇居民、商业和工业企业燃气用户是依靠中、低压管网系统供气的,G 作气源的燃气供应系统,必须在该管网系统的起点建立相当于城市燃气储配站的设施,G 进行卸车、降压、储存,并按燃气用户的用气规律输气。可以把城镇中、G 卸车、降压、G 供应站,它就是以加气站为母站的子站, 其作业流程如图 8-2 所示。为了节省投资,G G 气瓶转运车卸载,经一级减压至中压 B级管网压力,站内不设调峰储罐,在站内经计量、加臭后直接输送给城镇燃气分配管网。但是为了不间断供气和调节平衡城镇燃气用户小时不均匀性,在卸气柱必须有气瓶转运车随时在线供气。这样, CNG 气瓶转运车投资比例大一些,并必须严格管理。 3、 CNG 汽车加气站(子站) G G 汽车加气(售气)的子站,可根据城镇管理和道路规划要求进行布点。在经营内容和形式上可以只 G , G 加气站;或者在城镇原有的加油(汽、柴油)G 加气系统, 称为油气合建站;或者新建既能加油又能加气的油气合建站。G 汽车供应系统中, CNG 加气站的作业流程框图如图 8-3 所示。根据加气作业所需的时间,加气站可按快充和慢充方式来作业。慢充作业一般是在晚间用气低谷时进行,慢充所需时间依配置的压缩机和储气容积的大小而不同,可长达数小时,因此慢充加气站经营规模小,投资较少。快充作业时间则 G 汽车车载燃气瓶的大小可在 3~10min 内完成。值得指出的是,G 气瓶转运车,在业务管理上分成行车和输送气体两部分,前者由交通监管部门督察,而后者归锅炉压力容器监察机构管理。三、 CNG 加压站设施的安全保护为了在偶发事故时能及时切断气源,避免此生火灾产生,应在进站天然气管道上设置手动快速切断阀,一般设于阀门井内,若加压站从城镇高、中压输配管道上取气时,还应在紧急切断阀后再设安全阀,并选用全启动封闭弹簧式,其开启压力为站外输配系统允许最高压力的 倍。站内每个储气瓶应设安全阀、截止阀及紧急放散管。各瓶组应设压力表(压力表传感器)和超压报警器。站内压缩机前的缓冲罐和各级出口均应设置安全阀,设置要求及定压 P 0应符合《压力容器安全监察规程》的相关规定,并且其最高操作压力 P与P 0定压的关系是: 站内的泄压装置应具备足够的泄压能力。泄放气体应符合下列规定: ①泄放量较小的气体(如仪表泄气)可排人空气;设有放散管时,放散管宜垂直向上,管口高出设备平台不应小于 2m ,且应高出所在地面 5m ; ②泄放量大于 2m 3,泄放次数平均每小时 2~3 次以上的操作排放,应设专用回收罐; ③泄放量大于 500m 3的高压气体,如储气瓶组放气、火灾或紧急检修设备时排放系统内气体等,应通过放散管迅速排放。天然气放散管宜按不同压力级别系统分别设置放散管。放散管应设置在室外安全区域内,宜高于建筑 2m ,高出所在地面 5m ,与封闭或半敞开建筑物门窗的水平间距不应小于 ,安