文档介绍：南京机场高速公路禄口高架桥施工监理
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南京机场高速公路禄口高架桥施工监理
文 登 科
【镇江市公路管理处 镇江 212000】
摘 要：禄口高架桥是我省目前最长的一座公路高架桥，是南京新机场高
速公路标志性工程。本文对该桥的施工监理做了比拟全面的分析总结，提
供了特大桥施工监理方面一些可借鉴的经历。
关键词：高架桥 施工 监理
南京机场高速公路是南京禄口国际机场建立的配套工程，是我省六大交通重点工
程之一，是我省最大的窗口工程，被称为“省门第一路〞。奉上级指示，我们镇江市
公路处成立监理组承当该工程E合同段施工监理任务。监理路段紧接新机场东侧，在全
工程投资巨大。，构造复杂，工程量占全线构造
物总量的二分之一，是我省目前最长的一座公路高架桥。，实
际施工工期15个月。经国内专家组评议，工程质量达国优。现结合工程实践，对禄口
高架桥施工监理方面作一全面总结，为特大桥监理工作提供借鉴。
1 禄口高架桥工程概况
桥梁起点桩号K23＋，终点桩号K26＋，桥位位于江宁县禄口镇，跨越
古秦淮河、苗桥滩养殖场。本桥所跨区域地势较为平坦，地面标高5～，区内鱼
塘密布，地表水十分兴旺，岩层以亚粘土、淤泥质亚粘土(粘土)为主，局部混粉砂。
该桥桥型：K23＋677～K24＋332区段上部构造采用单箱、单室等高连续箱梁，其
中禄口镇上跨为20＋30＋25m的三跨预应力连续箱梁，左右半桥反对称布置以适应道路
的斜交，余为4×20＋9×20＋9×20＋7×20m钢盘混凝土连续箱梁；下部构造除1号台外，
余均为无盖梁矩形柱式桥墩。K24＋332～K26＋052区段，上部构造为20m预应力空心
板，下部构造为钢筋混凝土双柱式墩。全桥共有119个墩台，根底构造均为钻孔灌注
桩，计492根；桥台桩直径为120，墩桩直径为150，桩长一般在24m～38m之间，所
有桩均系摩擦桩。
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2 监理组织机构
南京新机场高速公路指挥部确定的建立工期为1995年6月28日至1997年6月28日，
为到达全线一次建成通车，质量创国优、达精品，效劳创一流，保证交通工程、收
费、效劳设施一次到位，要求禄口高架桥于1996年12月28日建成通车。面对如此浩大
的工程量、如此紧张的工期，指挥部成立了工程监理部，镇江市公路处监理组为驻地
监理。
监理组是在镇江市交通局、公路处领导热情关心与大力支持下组建而成。禄口高
架桥监理人员计9名，三家施工单位各设1名构造监理工程师，有3名现场监理员，1名
测量工程师，1名试验工程师，监理组长对全桥监理工作负责。
进驻工地后，我们迅速建起了适应工程要求的工地试验室，制定了施工监理大纲
及驻地监理工程师、专业监理工程师、监理员岗位责任制，迅速与施工单位接触、联
系，狠抓工程施工前各项准备工作，并利用晚上时间，组织全体监理人员尽快熟悉工
程设计图纸，吃透设计意图，加紧监理业务学****对照部颁?公路工程施工监理规
范?、?公路工程国内招标文件范本?逐条、逐项学****针对监理组人员偏年轻，施
工经历、监理经历缺乏状况，全体监理人员都参加了交通部举办的监理培训班，完成
各门课程学****顺利通过考试。至1995年9月1日高架桥第一根钻孔桩开钻，监理人员
已根本上能独立上岗，行使监理职责。
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3 高架桥施工监理和经历
根据禄口高架桥