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高速路建设降噪措施
近年来，我国高速公路里程不断增长，随之而来的公路交通噪声也成为目前公路沿线居民投诉最多的扰民现象．降低公路噪声成为公路建设单位必须面临的一个现实问题．目前降噪措施最为有效的是声屏障降噪，声屏障高度是声屏障设计中一个主要的技术指标．以青岛至兰州高速公路在宁夏境内东山坡至毛家沟段的村庄敏感点顿家川预测结果为例，进行降噪措施分析．
1敏感点概况
村庄顿家川处路段为桥梁路段，桥梁跨过村庄一侧山沟．村庄房屋多为一层砖瓦结构，分布于路右并背对或侧对桥梁，与桥梁平行分布，距桥梁64～320m，房屋有2～3m高围墙，评价范围内居民93户400人左右．房屋与拟建公路的位置关系见图1．
2噪声影响预测
采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ／T2．4－2009）提出的公路（道路）交通噪声预测模式，即依据如式（1）、式（2）和式（3），分别对顿家川在公路建设的三个特征年2014年、2020年和2028年进行噪声影响预测，预测结果见表1．式（1）为不同车型产生的单车型噪声值；式（2）为各车型叠加后产生的交通噪声值；式（3）为噪声预测值和背景值叠加后产生的敏感点噪声影响值．中期夜间最大超标12．1dB，对临路前排居民正常生活影响较大，须采取声屏障降噪措施降低噪声环境影响．
3降噪措施分析
3．1降噪措施选择
（1）调整线路，彻底解决此处噪声问题．公路调整线位需要重新规划公路网，重新选择合适的地形地貌布设路线，消耗人力、财力巨大，且由于地形限制，不一定能找到合适的地形布设路线，可行性低．
（2）采取降噪路面．依据相关实验研究成果，对小汽车而言，车速在40～80km／h时，OGFC型降噪路面与普通的沥青砼路面相比，可降低噪声2～3dB（A）［1］．降噪量小，难以满足降噪要求．顿家川位于中国北部的宁夏，冬季寒冷，使得路面孔隙内冰水结合处理困难，降低降噪效果，且路面较滑，安全系数降低［2］，不推荐．
（3）通风隔声窗．公路所经地区为农村，房屋为土木结构或砖混结构，土木房屋窗户无统一规格，不适合安装通风隔声窗；砖混结构的房屋，一般墙体厚度为180mm，不适合安装隔声窗．且对于村庄部分房屋安装隔声窗，村民与施工单位容易引起不必要的纠纷．
（4）声屏障．声屏障目前为我国高速公路最常用的降噪方式，降噪效果好，容易施工，与居民房屋结构无关，不容易引起不必要的纠纷，且绿化美观后可以增加沿线绿化面积，改善周边环境，强化公路景观［3］．
（5）转换房屋使用功能．居民习惯难以改变，且与部分地方居民的生活习俗可能引起冲突，可行性低，难以实施．
（6）环保搬迁．环保搬迁需要新增占地，需要考虑搬迁居民的生活基础设施，如村道、取水、取电等，还有搬迁后的土地承载力等，且沿线居民生活习惯难以改变，基本不可行．综合以上分析，此村庄宜采取声屏障降噪措施．
3．2降噪措施分析
依据《声屏障声学设计和测量规范（HJ／T90—2004）》绕射声衰计算公式（式（4））反推，理论上需要修建4m高声屏障［4］．ΔLd