文档介绍：
高速铁路框架桥涵的施工技术
摘要： 在各新建铁路中高速铁路框架桥被越来越多的应用，结合工程实例，本文介绍了框架桥涵施工技术要点，对关键性技术的控制进行了分析。
Abstract： High speed frame bridge is being increasingly used into the newly built railways. This article introduces the technical essentials of bridge and culvert construction based on engineering project， and analyzes the key technique control.
关键词： 高铁；框架桥涵；施工技术
Key words： high speed railway；frame bridge and culvert；construction technology
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）23-0115-02
0 引言
解决道路交叉问题的适用方式之一是框架桥涵，一般针对特殊地质的特点，采用框架结构形式，由于一般所处的地基环境情况复杂，施工难度相当大，桥涵基坑开挖深度较深，为保证施工质量的安全可靠，必须加强质量控制，要提高施工工艺的技术，严格质量检测。
1 工程实例
工程概况 某铁路客运专线沿线地质结构复杂，土层以压缩性高、透水性和抗剪强度差且具有触变性的软土为主，工程施工很容易扰动软土结构强度，甚至使其具有流动性。基于对地质构造的分析，本桥涵拟用框架结构形式来开展施工建设。根据设计要求，桥涵基坑开挖4～9米深，但复杂的地质构造使基坑开挖面临诸多难题。基于此，项目经理部会同设计、施工等部门，针对地质结构特点编制了一套科学的施工方案及配套的保护措施，其设计施工的合理性通过了实践验证，也总结了一系列成功的施工经验，希望能为以后的类似工程施工提供借鉴。
框架桥涵施工技术要点
承台桩基础施工 本区段框架桥涵施工基于复杂的地质结构特点及造价控制原则，承台基础为打入高强预应力管桩基础。
根据地质构造特点，依据框架承台基础设计的管桩长度、规格、承载力要求，本桥涵施工借助DD-45型柴油锤打桩机开展施工建设。对管桩垂直度的控制是管桩施工首要考虑的因素。在沉桩阶段，必须用互成直角的两台经纬仪对管桩垂直度进行实时观测，尤其要严格控制第一节管桩的垂直度，%以内，而且上一节管桩与下一节管桩中心线偏差不超过10mm，管桩接桩采用桩端板焊接法，节点弯曲矢量不大于1‰桩长；将楔形铁片垫在上、下节管桩的接洽处，然后通过二氧化碳气体保护焊或电弧焊焊接牢固，再清理干净接洽处的法兰盘表面。分三层对称环缝焊接在坡口槽周围，此处必须指派3个焊工同时对称施焊，确保每层焊缝接洽牢固，以免焊接变形。施焊时，焊缝要宽于10mm，高于8mm，并参照二级焊缝要求处理焊缝外观。焊好后待焊缝自然冷却10分钟再继续沉桩，切忌直接用水冷却。
结合控制标高与控制贯入度来设定收锤标准。要根据桩长、标高对摩擦桩进行控制，以控制桩端设计标高为主，贯入度控制为辅，桩端位于一般土层的端承摩擦桩。桩端达到坚硬、硬塑的黏性土及中密以上风化岩、砂土、碎石类土、粉土时，要严格控制贯入度，同时注意桩端标高是否符合设计要求。打桩过程中，现场人员必须详尽记录接桩、施焊、打桩（包括每打入1米的锤击数、最后10击的平均贯入度、最后1米的锤击数以及全桩总的锤击数等）等工序的作业时间，以便科学安排下一环节的施工活动。
基坑开挖 在基坑施工中，为避免过多的占用施工场地，施工部门基于软土结构的特点，对施工红线内的场地进行科学部署后决定采用两种基坑支护方案：
①深度不足5米的陆上基坑采用H型工字钢桩墙支护与放坡联合支护方案；②深7～9米的水塘或小河内的框架桥承台基础，则先填土筑岛，然后采用施工钢板桩围堰的支护方案。
型钢桩墙结构是开挖基坑前沿基坑边缘施工成排的H型工字钢，随着基坑开挖深度的增加，在放坡的同时下压H型工字钢，下压到工字钢长度的三分之一处即可。与便道一侧相邻的基坑要借助钢索对拉H型工字钢桩墙，便道铺架上旱桥，确保人员和施工车辆顺利通行。放坡实际是为减少H型工字钢桩墙结构侧壁所承载的土压力，以免四周的土压力超过桩墙结构承载能力而破坏