文档介绍：深基坑围护结构地下连续墙施工方案
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深基坑围护构造地下连续墙施工方案
结尾附：免费资料及相关资料
1 编制依据
(1) XX地铁XX线土建工程D10-TA10标的合同文件、招、投标文件、相关的设计图纸、地质资料；
(2)?地下工程防水技术标准?(GB50108-2021)；
(3)?混凝土构造工程施工质量验收标准?(GB50204-2002)；
(4)?建筑基坑工程技术标准?(YB9258-97)；
(5)?建筑地基根底工程施工质量验收标准?(GB50202-2002)；
(6)?钢筋焊接及验收规程?(JGJ18-2003)；
(7)?建筑钢构造焊接技术规程?(JGJ81-2002 J218-2002)；
(8)?钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程?(DBJ/CT005-2002)；
(9)?建筑地基处理技术规程?(JGJ79-2002)；
(10)?XX地区建筑基坑工程技术规程?(DB33/T1008-2000)；
(11)?建筑基坑支护技术规程?(JGJ120-99)；
(12)?地下防水工程质量验收标准?(GB50208-2002)；
(13)?机械性能手册?；
(14)?地下铁道工程施工及验收标准?(GB50299-1999(2003版))；
(15)与本工程有关的国家、部技术标准\法规文件等；
(16)现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事根底工作所积累的施工经历。
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2 工程概况
本标段包含XX路站主体及附属土建工程。XX路站起点里程左DK17+,终点里程左，车站总建筑面积为㎡，其中，主体建筑面积为㎡，附属建筑面积为㎡。本站共设3个出入口、1个消防疏散口以及2组风亭。车站外包总长，标准段总宽，站台宽度为，车站中心里程轨面埋深。
地理位置
车站所在位置行政区划属于XX市XX区。车站位于总部大道与XX路穿插口西侧道路正下方，车站主体沿总部大道中部绿化带东西向布置，附属出入口及风亭构造布设在总部大道两侧绿地内。总部大道为东西城市主干道，联通纬七路过江公路隧道，XX路为南北向城市次干道，交通繁忙。车站周边除康华新村小区外，目前大局部为空地，规划以商业和居住为主。
车站构造型式与支护体系
车站标准段选用单柱双跨的框架构造型式，两端双柱段选用三跨的框架构造型式。顶、中、底板设计为梁板体系，车站主体采用地下连续墙围护体系，墙厚800mm，并采用H型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水;采用内支撑方式，竖向设置四道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，纵向间距7m左右。第二、三、四道采用φ609mm〔壁厚16mm〕钢管横撑，纵向间距3m。车站东端为珠江东站～XX路站区间盾构到达井，车站西端为XX路站～龙华路站区间盾构始发井，盾构井段主体基坑宽24m。
附属工程包括2座风亭、3座出入口，其中：1号风亭及3号出入口位于车站东南角；2号风亭及2号出入口位于车站西北角；1号出入口位于车站东北角。一号风亭采用钻孔咬合桩围护构造，其它采用SMW工法桩围护构造;内支撑均采用一道钢筋混凝土支撑+一道钢支撑支撑体系。附属工程同样采用明挖顺做法施工。
工程地质和水文地质简况
工程地质条件
本标段勘探深度内地层为第四系松散层和白垩纪上统XX组基岩，岩性主要为淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砾砂、强风化及中风化粉砂质泥岩。根据工程地质条件、地貌特征、不良地质作用及特殊性岩土分布特征，本标段跨两个次级地貌单元：长江低漫滩区及长江边滩、滩地区。本标段工程地质地层分布及特征如表所示。〔略〕
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