文档介绍：南京地铁南延线车辆牵引系统特征及故障
研究
摘要：牵引系统是车辆维修的重点，本文着重介绍了南京 地铁南延线车辆牵引系统各部件的特点以及相关故障分析。
关键词：牵引系统；网络控制；故障分析
中图分类号：U469. 5+1文献标识码：A文章编号：
1车辆基本技术参数
1. 1车辆结构
南京地铁南延线列车为A型车，每列车6节编组，分为两 个单元。每个单元由A-B-C车组成，其中A车为带司机室的 拖车，B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车。 车辆是以下面的结构形式连接在一起的：
6 辆车一列：-A * B * C = C * B * A-
-最高速度：80km/h
-加速度：可以以0. 932m/s2的加速度加速到45km/h
-牵引力：每台电机的牵引力为21. 33kN
-电制动：从65km/h开始以0. 976m/s2的制动加速度 减速
-制动力：每台电机提供23. 5kN的制动力
1. 3供电电压
-接触网供电电压范围为：直流1000V〜1800Vo
-接触网额定供电电压：牵引直流1500V,制动直流 1650Vo
-逆变器触发信号封锁电压：牵引直流1850V,制动直 流 1815VO
-控制电压：额定值110V,变化范围为77V〜137. 5Vo
-辅助供电：三相交流400V + 5%, 50HZ+1%
2牵引系统结构
2. 1牵引系统结构
南京地铁南延线车辆每列车有4节动车，每节动车上设 置1台牵引逆变器，4台牵引电动机，牵引系统结构如图1所 不O
牵引逆变器采用0NIX152HP系列，由大功率IGBT(3 300V/1 200A)构成，采用 PWM ( Pulse WidthMod-ulation ) 方式对交流牵引电机进行三相输出电压的变压变频(VVVF： Variable Volt age Variable Frequency)调节，从而 对车辆 的速度、牵引电机的转矩、牵引一制动工况的转换及运行方 向变换进行控制。
2. 2牵引与制动系统的网络拓扑
南京地铁南延线车辆牵引系统的网络拓扑如图2所示。
主控制器(MPU： Main Processing Unit) ＞司机显示单 元(DDU： Drive DisplayUnit).事件记录仪(EVR)、辅助逆 变器
(CVS： Converter Static) ＞牵引逆变器VVVF,牵引逆变 器 的牵引 控 制单元(PCE： Propul-sion Control Electrical) ＞ 2个制动网关阀(GTW： Gate-way)，网关阀的电 子控制单元(BCE： Brake ControlElectrical),制动执行单 元为1个RI0阀和3个SMART阀。
MPU、DDU、EVR、PCE、BCE 均与列车 MVB 网相连。
2. 3牵引系统的网络控制
南京地铁南延线车辆在列车级采用符合IEC61375《电气 铁路设备列车总线》标准的冗余MVB网络。主要完成列车主 控单元(MPU)对牵引系统、制动系统、辅助系统、列车故障 数据采集、司机显示器等设备控制与监视。为了提高列车的 可靠性，MVB网采用冗余结构，同时对于重要控制如牵引和制 动力的传输,采用通过MVB网和硬连接列车线两种途径，提高 了列车