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黄骅港疏港公路综合枢纽互通工程 2017 年度防汛、防暑安全
监理实施细
北京港通路桥工程监理有限责任公司黄骅港疏港公路综合枢纽互通工程总监办
月 7 年 7102 ．
一、编制目的防汛、防暑施工安全监理实施细则是实现“主动监理、事前把关” ,督促施工方做好现场的防汛、防暑施工的基本工作，杜绝因季节性恶劣气候变化带来现场安全隐患和不测，提高施工现场整体防汛、防暑的能力，最大限度地避免或减少人员伤亡和财产损失，保障施工现场防汛、防暑施工规范运行。
二、编制依据
1、《中华人民共和国突发事件应对法》
2、《中华人民共和国防洪法》
3、《中华人民共和国水法》
4、《中华人民共和国劳动法》
5、《建筑施工安全检查标准》 ( JGJ59-2011、 J1334-2011)
6、《建筑施工现场环境与卫生标准》 ( JGJ46-2004)
三、工程概况及地理环境特点
1、工程概况南疏港路二路与东疏港路互通式立交位于沧州黄骅港区东疏港路与南疏港二路交叉处，所处区域多为滩涂，积水较多，南侧为皮带机廊道和化学品输送管道，东侧为邯黄铁路河钢专用线，已修建完成，将要投入运营，西侧为规划中特铁路专用线，设计桥梁跨越现状铁路净高按米控制，跨越规划铁路富余量，桥梁设计布跨 20cm 米并预留不小于预留净高为
按铁路设计的路基宽度米控制。南疏港二路设计速度 60km/h ，平曲线最小半径 2500 米，最大纵坡 %，东疏港路设计速度 60km/h ，平面为直线，纵段为平坡，平纵指标均满足互通设置条件。互通立交设计范围为南疏港二路
K0+000〜K1+700，东疏港路为 K0+000〜K0+050。互通立交采用 T 型互通立交形式，交叉方式采用南疏港二路上跨匝道。
2、技术标准根据工可报告及初设评审意见，本合同段主线采用如下设计标准：
（1 ）公路等级：南疏港二路和东疏港路均为一级公路。（2）设计速度： 60km/h 。
（ 3）设计荷载：公路 -I 级。
（4）设计洪水频率：特大桥 1/300 ，其余桥涵、路基 1/100 。
（5）路基宽度：
南疏港路二路为采用双向六车道断面，中央分隔带为
，左侧路缘带 2 x ，行车道为 2X（+2 x ）,
右侧硬路肩为2X ，土路肩为2 X ，路基宽度共
,左侧路缘带6m;东疏港路为双向六车道断面，中央分隔带为
2X ，行车道为2X（3X ）右侧硬路肩为 2X , 土路肩为2 X ， ;采用单车道出入口带有超车功能的单向双车道匝道路基宽，行车道为2
X ，硬路肩为2X ，土路肩为2X ;单向双车道匝道（带紧急停车功能）的路基宽度，行车道宽2 X ，左侧硬路肩 ,，土路肩为 2X ;
其中南疏港二路行车道宽度与工可略有调整，由工可的 3X 调整为 +2X ，一方面考虑到原工可设计的中央分隔带宽度1m，扣除C值后，不能满足南疏港二路跨线桥梁的中央护栏设置宽度要求，另外，按《公路工程技术标准》，设计速度60km/h时，行车道宽度为，由于本项目重车较多，故外侧保留两条宽度大货车专用行车道，为安全预留了富裕空间。
3、沿线自然地理特征
（一）、地形，地貌本项目位于河北省沧州市东部，渤海湾西南侧，黄河古道北端，宣惠河与漳卫新河交汇处的大口河外海域。黄骅港海岸是公元1038〜1184年期间的古黄河河口冲击扇，黄河改道后由波浪和潮汐动力改造而形成的一个典型潮汐通
道体系。本海区为古海河入海泥沙塑造的海岸水浅坡缓，水
下岸坡垂向沉积序列自下而上分别为：陆相冲击、海陆交互相沉积和海相沉积。区内地层分布较为稳定，沉积规律比较明显，软土层较厚，地层起伏不大，泥面标高为-〜-, 由西南往东北微倾。
（二）区域地质稳定性评价．路线穿越地区地处河北省东南部沧州市东部沿海滩涂，
地层以第四系全新统海相沉积（ Q4m）及第四系上更新统海陆交互相沉积（ Q3m+a1 ）形成的淤泥质粘土、粉质粘土、粉土及粘土层，场地地层稳定。
（三）工程地质评价项目所在区不良地质现象为软土及盐泽土。
（四）水文