文档介绍：1 “物流运输组织与管理实务”课程调查报告———铁路运输小组成员: 谢兴明 201005390039 李小龙 201005390036 卢艾丽 201005390038 梁君君 201005390018 孙忠秀 201005390004 何晓敏 201005390031 2 目录: 一、铁路货物运输的基本知识( 1) . 概述(2). 优缺点(3). 发展趋势( 4) . 发展方向( 5) . 设施与设备( 6) . 业务流程( 7) . 运输费用二、调查报告展示( 1) . 查询资料(2) .照片三、全国铁路情况四、武汉铁路情况五、总结 3 一、铁路货物运输的基本知识 1 )概述: 铁路运输是指使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运,在没有水运条件地区,几乎所有大批量货物都是依靠铁路,是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。据统计, 1991--2006 年,我国铁路营业里程从上升到万公里,增加 42% ;铁路货车拥有量从 37 万辆上升到万辆,增加了 % 。 2 )从技术性能上看,铁路运输的优点: (1 )运行速度快。常规时速一般在 80 到 120 公里,提速后运行时速可高达 200 公里以上。(2 )运输能力大。一列货车可装 2000 到 3500 吨货物,重载列车可装 20000 多吨。(3 )铁路运输过程受自然条件限制较小,连续性强,能保证全年运行。(4 )通用性能好,既可运客又可运各类不同的货物。(5 )火车客货运输到发时间准确性较高。(6 )火车运行比较平稳,安全可靠。从经济指标上看,铁路运输的优点: (1 )铁路运输成本较低(2 ) 能耗较低(3 )建设周期长、投资高铁路运输的缺点: (1 ) 投资太高, 单线铁路每公里造价为 100 ~ 300 万元之间, 复线造价在 400 ~ 500 万元之间。(2) 建设周期长, 一条干线要建设 5~ 10 年, 而且占地太多, 铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量, 时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物; 从投资效果看,在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。铁路运输经济里程一般在 4 200 公里以上。发展趋势: (一)国外发展趋势 1 、集中化 2 、重载化 3 、集装化 4 、直达化 5 、快速化高速铁路: 1964 年日本的新干线, 以时速 210KM/H 吸引了很多乘客,7 年收回了建设成本。现在这种高速铁路在很多发达国家中都相继得到发展。像我国的京沪高速铁路,和京津高速铁路。磁悬浮列车: 德国有这项专有技术。我国现在上海也有磁悬浮列车,上海磁悬浮列车西起*** 2 号线龙阳路站, 东到浦东国际机场, 线路全长 30 公里, 全程只需要 8 分钟。运行依靠电磁力,列车与线路之间没有机械接触或大大避免机械接触,无接触,无摩擦,因而可以比轮轨铁路更经济地达到较高的速度( 400-550KM/H ) 我国铁路货物运输的发展方向: 1 、提高货运集约化水平—集散为整(业务、货运站) 2 、实现货运设施、装备的现代化和信息化第六次铁路大提速范围覆盖 17 个省市, 在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。全国铁路大提速总投入在 260 亿元人民币左右,每一公里就要花费 400 万元。铁路历次大提速回顾: 第一次( 时间: 1997 年4 月1 日) 铁路实施第一次大面积提速, 京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心,开行了最高时速达 140 公里、平均旅行时速 90 公里的 40 对快速列车和 64 列夕发朝至列车。第二次( 时间: 1998 年 10 月1 日) 铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到 140 5 公里至 160 公里, 广深线采用摆式列车最高时速达到 200 公里。全路旅客列车平均速度达到公里/ 小时。第三次( 时间: 2000 年 10 月 21 日) 铁路第三次大面积提速重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新分类和调整; 全国铁路实行联网售票, 400 多个较大车站可办理相互异地售票业务。第四次( 时间: 2001 年 10 月 21 日) 提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区, 对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。第五次( 时间: 2004 年4 月 18 日) 京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速 200 公里,全路旅客列车平均旅行速度公里/小时。名词解释: CRH 列车 CRH ( China Railway High-speed )意为“中国高速铁路”。世界上