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工班长培训心得体会
有些工班长认为,只要带领班组职工干好活,完成生产任务就行,其他的都不重要。然而,对于一名工班长来说,业务过硬、能够吃苦是最起码的要求,下面是带来的工班长培训心得，欢迎大家阅读。
工班长培训心得体会范文1
在我们的日常工作中，有些工班长干起活来没的说，可让他们发个言、写个文章就有点勉为其难了。
有些工班长认为，只要带领班组职工干好活，完成生产任务就行，其他的都不重要。然而，对于一名工班长来说，业务过硬、能够吃苦是最起码的要求，但要想带领职工始终保持旺盛的斗志、保质保量地完成各项工作任务，仅有“武”是远远不够的。
时代不同了，班组职工的文化程度、思想状况都发生了很大的变化。面对新情况，如何在班组更好地形成强大的凝聚力，不仅需要工班长在工作上要以身作则，还要善于及时摸清班组职工的思想脉搏，因人施教，及时化解各种矛盾，让职工卸下“包袱”，安心投入到安全生产工作中去。同时，工班长还要善于对班组的工作进行总结，找出成绩和不足，取长补短。工班长只有做到“文武双全”，才能更好地担负起职责，确保班组安全生产稳定。
企业管理者在选用技术业务精、能力强的职工担任工班长的基础上，更应注重对工班长
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“文”“武”两方面的培养。工班长只有技术业务和政治文化水平得到全面提升，才能带领班组职工为企业的长久发展作出更大的贡献。前不久，铁路局组织学****了相关文章，培训了相关业务技能。作为一名铁路职工，我感到心潮澎湃，心情无比振奋，无比自豪。###文章真实记录了中国高速铁路从无到有，用短短5年时间走过国际上40年高速铁路发展历程的艰难经历和光辉历程，彰显了铁路人不畏艰难、团结拼搏的情怀，展示了“科学求实、兼容并蓄;自主创新、赶超一流;忠诚祖国、拼搏奉献”的高铁精神。我的心得如下：
??作为铁路的一名职工，我曾经历了我国既有线铁路六次大提速。1997年，铁路进行第一次大提速，京广线等干线提速列车最高运行时速达到了140公里，初步改变了长期以来中国铁路运行缓慢的落后局面。1998年，铁路进行第二次大提速，京广线等干线快速列车最高运行速度达到了时速160公里。2004年，铁路进行第五次大提速，京广线等干线的部分地段线路基础达到了时速200公里的要求。2007年铁路进行第六次大提速，京广线、陇海线等
既有干线提速列车最高运行时速达到了200-250公里。那段时间，干部职工一起经历了提速线路的整修、保养和正式提速运行前的多次提速试验，尤其是1996年的时速185公里和1998年的时速240公里两次既有线“中国铁路第一速”。那段时间，各级领导干部和广大职工舍小家顾大家，日以继夜、废寝忘食，呕心沥血，忘我拼搏，经受了提速的严峻考验，谱写了一曲曲奉献之歌。我对我们能为中国铁路现代化建设和跨越式发展出一些力感到无尚光荣，对我们工务人为了提速而奉献拼搏感到由衷敬佩，对我们创造出当年既有线
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“中国铁路第一速”感到无比自豪。
??2008年，中国轨道交通时速的最高记录--394公里在京津城际铁路诞生了，这标志着中国跨入引领世界的“高铁时代”。回顾中国高铁的发展，经历了寻梦-追梦-织梦-释梦-圆梦的光辉历程，从怀揣与风竞速的的梦想到实现梦一样的速度，向复兴强国的未来奔跑;从一个不起眼的追赶者，到以“中国速度”变成世人瞩目的领跑者：中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
??中国高铁的速度，升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想;中国高铁的道路，记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程;中国高铁的模式，彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量;中国高铁的精神，演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。中国梦想，中国速度，穿越时空，日夜兼程，书写文秘杂烩网奔向民族复兴的光辉篇章。
??目睹了中国高铁的“中国速度”发展，作为一名铁路职工，我倍感肩上的重担越来越重，创业难，守业更难，无数的科技工作者和铁路建设者用心血和辛勤汗水换来的丰硕成果，要靠我们去保养和维护，续写新的篇章，随着管内沈丹客运专线、丹大客运专线、东边道的相继开