文档介绍：浅谈重大件货物的安全装卸和系固
在重吊船上工作的船员是比较辛苦的，许多大件货物都需要船员自己配装吊具、操作船吊装卸（ship's
crane driving by crew），挂钩、摘钩（hooking and unhooking），绑扎、解绑（lashing and unlashing），
烧焊、割焊（welding and cutting off welding）、打磨（grinding），在装卸货过程中还要频繁地移动二层
甲板和倒货（frequently shifting of pontoon panels and cargo）。这点从德国公司 SAL 的名字也可以看出来，
“SAL”是“Shifting After Loading”的缩写，直译过来就是“装了货就可能要倒货”，可谓一语中的地道出了重
吊船的货运特点。

关于吊具配装与安全吊装
装卸重大件货物前，最重要的是根据货物尺寸、重量以及吊点的位置配装吊具，有时仅看装货清单
（packing list）还不够，有些吊点不规则的特别货物，还需要港口船长或大副提前到堆场看货，这样配出
的吊具才更准确。一般船上根据重吊负荷配备的吊梁（lifting beam）既可用于单吊也可双吊并抬，我们
通常把连接重吊主钩和吊梁的钢丝叫 crown wire,连接货物吊点和吊梁的钢丝叫 dropped wire，如果大件的
吊点（lifting trunnions）在两侧底部且货物较宽，可能还需在吊梁下面装 spreader。一般重吊船会配有一
定数量的圈型吊货钢丝，通常行话称 grommet；还有两头眼环的吊货钢丝 eye to eye sling wire、eye to eye
sling chain、nylon sling、webbing sling 等。我们可以根据大件货的形状和重量来选择吊货索。例如，韩国
出口的大长罐货 big tank 就可以选择两根 eye to eye sling wire 或 nylon sling 兜底吊，行话称 basket 或
belly slung；如果是个大长罐货物，重心高、上面大、下面小，底部装有瘦高 skid 并起吊后容易翻转，
就可以选择 eye to eye sling wire，用 choke 法，即兜底后一个眼环穿过另一个眼环，这样就能越勒越紧
且不翻转。
在装重大件前选吊货索时，除了考虑吊货索的安全负荷形状外，还要考虑长度。船上重吊的跨距
（outreach）是受限于货重的，那么对应的钩头绞到最高位后在甲板舱盖的高度也是受限制的，所以在配
装吊货索时不能太长，如果高度不够，可以让电机员把限位取消，但操作时要十分小心，慢慢地向上绞，
以防止钩头的 block 顶到吊臂上端造成损坏；如果在某个重量时跨距不足，也可以让电机员上克令吊去短
接（by pass）