文档介绍：浅析柴油机“敲缸”
——厦门远洋运输公司“富安城”轮机部于李涛
气缸是柴油机的重要组成部分，是燃烧室的主体，并与气缸体形成冷却水通道。在筒形活塞中，气缸起着导承作用，承受活塞的侧推力。在二冲程柴油机中，它又有不同的作用，在气缸套上开设气口，布置气流通道。由于气缸是燃烧室的主体，所以承受燃气的高温、高压、活塞上下运动时的摩擦、磨损，以及冷却水的腐蚀和穴蚀。不仅如此，气缸上部还承受气缸盖的预紧力。气缸长期工作在这种恶劣的环境中，有时维护人员的管理不善、维护不及时，其各种故障时有发生。其中“敲缸”是气缸故障中的一种，这是一种在运行中有规律但不正常的响声或敲击声。由于气缸是柴油机的重要部分，若不及时地采取相应的措施，将严重影响主机的正常工作，甚至危及到船舶和人员安全。通过自身所学知识，参考一些相关资料，本文对气缸“敲缸”进行分析，并结合原因提出预防措施。
一、故障的现象
某种原因下，燃烧室内会发生有规律但不正常的“隆隆”声响，从中速到低速，会发出较重的敲缸声，并带有以下征状：排气管冒黑烟、机体过热。这就是所谓的柴油机发生“敲缸” 了。产生敲缸的原因十分复杂，所导致的后果及影响也截然不同。有时，同一台机器上的不同性质故障所反映的响声是相似的；有时，在不同机器上，同一种性质的故障所反映的响声却不一样；而且，有时正常的声音与不正常响声混杂在一起，更难辨别了。所以，单单从一种现象来辨别故障是不够的，应从各个方面去分析。
二、原因分析
产生“敲缸”的原因不同，一般有以下情况：机械敲缸、燃烧敲
缸、其它原因造成的敲缸。从这些方面，又可以分解成各自的具体原因。
机械敲缸
由于运动部件和轴承间隙不当，引起的钝重的敲击声，多发生在上止点、下止点、和/或气缸中部。产生机械敲缸的主要原因是：气缸套与活塞间隙过大、承间隙过大、连杆组件断裂变形，等等。
1、气缸套与活塞间隙过大
柴油机在工作状态中，由于冷却器故障、缺少冷却水或机油过少、或润滑不良，滑油品质过差，或者大修时使用不匹配的零件，使用太脏的机油润滑，都将可能引起气缸套的磨损。之后，活塞在气缸套内高速运行，使磨损更加严重。这将导致活塞与缸套配合间隙过大，活塞对气缸套的侧推力增大，使活塞不断地撞击缸壁。活塞工作时，上部温度比下部温度高，因而上下的膨胀不同。这样，将加剧活塞与缸套的磨损，出现敲缸现象。
2、承间隙过大
轴承主要承受曲轴传来的气体力和惯性力，具有很大的轴承负荷，还有相对运动部件的摩擦，其工作条件非常恶劣。长期与相对运动部件工作在高速的转动中，除了造成磨损，还会引起轴承过热。若刚性不足，长期工作在恶劣的环境中，将使轴承和相对运动部件的间隙变大，将直接影响活塞在气缸中的运动；严重时，将引起气缸拉缸和敲缸⑴。
3、连杆组件断裂、变形
由于连杆在工作的时候，连杆小端随活塞做往复运动，连杆大端随曲轴做回转运动；连杆组件除承受周期性变化的气体冲击，还承受着活塞组件及连杆部件的惯性力作用，易产生下列损坏：
连杆螺栓折断，由于承受高速运转的拉、压的周期性变化，将使连杆螺栓断裂叫
连杆弯曲或扭转变形，活塞销与连杆衬套、连杆大端轴承的配合不当或间隙过大，引起活塞在气缸内摇摆、震动、敲缸。若是连杆轴瓦烧坏或过度