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L15 猎鹰高级教练机
L15 猎鹰高级教练机
L-15 高教机是由中国航空工业第二集团公司洪都集团自主研制、具有完全知识产权的新型超音速教练机，该机为串座、双涡扇发动机，中单翼、单垂尾、前点起落架正常布局，集成了多项先进的航空技术，具有高推重比、高机动性、全权限数字电传控制、航空电子综合管理等技术特征。该机技术性能较高，具有训练效费比高、低油耗、留空时间长、使用寿命长等特点，能够满足第三代战斗机飞行员的培训要求，并适当前瞻第四代战斗机的培训要求，兼顾第二代战斗机改型机的训练要求。
2001 年北京航展亮相的 L15 模型
L15 飞机最早于 2001 年北京航展露面。最初的 L15 飞机为上单翼、双发单垂尾正常布局，给人的最初印象就是新潮、漂亮。中国研制的飞机在气动外形上一般落后于航空技术发达国家，而 L15 采用了翼身融合、大边条等技术，看上去显得流畅而有特点。 L15 飞机的指标比较高，作为一架教练机而言，采取带加力的双发方案和的最高速度，确实显
得有些不同寻常到了 2003 年北京航展的时候， L15 飞机再次亮相。这时的 L15 外形有了较大的改变，但性能数据基本未变，依然是突出大迎角性能、短距起降性能和具备超音速飞行能力。同 01 年的模型相比，新 L15 飞机在机翼、机头、垂尾、进气道等部位均有所改进。老 L15 的机头类似于 K-8 ，为圆钝的机头整流罩，垂尾前置以保证大迎角时依然有方向控制能力，机翼为简单的带前缘襟翼的后掠翼；而新 L15 则采用了类似 YAK-130 、 MAKO 等飞机的尖机鼻、棱锥形机头（此种外形设计始于 F-22 战斗机，对隐性和提高升阻比有好处），正常布置的垂尾和带前缘襟翼、锯齿、翼尖挂弹的新机翼。根据中航 2 集团和洪都公司的工作人员介绍，此时的 L15 外形应当是比较接近于实际飞机的最终外形，这也是 2 年来不断修改设计的成果。 L15 飞机将采用 2 台带加力的斯洛伐克 DV-2 或者乌克兰 AI-222 涡轮风扇发动机。当年年底 L15 飞机进入详细设计阶段。次年珠海航展上洪都公司展出了 L15 飞机的 1：1 样机模型，此时该机已经进入到原型机制造阶段，同时洪都公司和中航 2 集团宣布将该机命名为“飞狮” 。
2005 年北京航展上我们得到确切消息， L15 飞机将于今年内首飞。用于首飞的 01 号机已经于 9 月 30 日总装完毕，安装 2 台无加力的 DV-2 发动机， 01 号机不具备超音速飞行的能力； 03号原型机为全状态飞机，将安装 2 台带加力的 DV-2 发动机，实现超音速飞行。同时，用于静力试验（主要用于检测飞机的强度，不用于飞行）的 02 号机也正在组装，并将在 01 号机首飞前完成 60%的静力试验。
2 0 0 6年3月13日，由中国航空工业第二集团公司旗下洪都航空工业（集团）公司自筹资金研制的L-15首机于当天下午16时26分在南昌某机场离开跑道，飞向天空。首飞试飞员前座为张景亭，后座为杨耀。飞机在空中盘旋3 圈后，于16时4 1分顺利着陆，整个过程近乎完美！它的首飞成功，标志着我国教练机有了质的飞跃，在我国教练机发展史上谱写了新的篇章。首飞前 L-15 进行了 40 多次地面滑行试。其中 30 多次是为了解决刹车系统刹车时严重跑偏和刹车防抱死装置工作不稳定问题。而后在高速滑跑阶段，当速度增大到 240 千米 /小时时，机头仍不能抬起。分析为起飞着陆阶段前缘机动襟翼为固定偏转 20 度时产生了低头力矩和平尾在偏动角大于 24 度以后效率降低无法产生足够大的抬头力矩这两个原因造成的。这与 FC-1 首飞时遇到的问题很相似，还有一个奇怪现象，在速度增大到 240 千米 /小时时，若继续增大油门，机头仍然不会抬起，但若此时减小油门，机头反而会抬起，可能还不单是推力轴线有问题，还有其他多个问题共同作用造成的。首飞时，本来按计划飞 20 分钟，但在空中出现了机翼油箱不供油问题，仅仅靠机身主油箱供油，所以飞了 15 分钟就着陆了。电传飞控系统由 618 所负责,640所参加。在动力装置的选择方面，L15目前配备的是斯洛伐克提供的DV-2发动机，正式定型后将采用乌克兰伊夫琴科进步设计局设计的AI—222—25F。
2006 年 4 月 20 日， 01 架原型机进行了一次对媒体公开的汇报飞行。重新喷涂了蔚蓝色的 L-15 教练机更显出威武英姿，垂尾上的 5颗金色五角