文档介绍：209型客车转向架大全
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目录
第1章 209型客车转向架总体概述 - 1 -
209T型转向架 - 1 -
209T型转向架结构特点 - 2 -
209T型转向架的优缺点 - 13 -
第2章 209P型转向架 - 16 -
209P型转向架主要技术参数 - 16 -
结构特点 - 17 -
第3章 209HS型客车转向架 - 27 -
209HS型客车转向架结构原理 - 28 -
空气系统 - 34 -
209HS型客车转向架主要技术参数 - 36 -
结束语 - 38 -
参考文献 - 39 -
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第1章 209型客车转向架总体概述
转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。
209T型转向架
209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在
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209T型转向架主要技术参数
最高运行速度（km/h) 140
固定轴距（mm) 2400
车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车
车轴型号 RD3, RD4
轴承型号 42726QT,152726QT
轴箱定位方式干摩擦导柱式定位
心盘允许最大载荷（kN) 290
车体自重下，下心盘面距轨面高（mm) 780
车体自重下，下旁承面距轨面高（mm) 970
两旁承中心间距（mm) 2390
弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧
减振型式及阻力系数（kN . s/m）枕弹簧处加装油压减震器，阻力系数2×100
摇枕吊有效长度（mm) 590
摇枕吊倾角 0°
牵引方式纵向牵牵引拉杆
摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器
摇枕弹簧横向间距（mm) 2510
基础制动装置双侧踏面制动
每台转向架制动倍率 4
每台转向架质量（t)
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轨距（mm) 1435
通过最小曲线半径（m)
正线运行 R 145
缓行调车 R 100
209T型转向架结构特点
209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。用于母车的转向架还带有轴如图1所示。
1、构架装置
209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架，如图2所示，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成。各梁均为箱形封闭断面，并根据需要铸有出砂孔和工作孔。在横梁与悬臂小端梁之间的侧梁底面上共铸有8个弹簧支柱座，