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全新宝马 M3 & M4 你必须了解的那些事
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2014-05-13 苏晓 名车志 Daily 还有 24 小时， 我们的首席试车手苏晓将在葡萄牙试驾全新一代宝马 M3 & M4 ，名车志 Daily 将在第一时间送上精彩试驾报告，敬请期 待。 不管叫什么名字，它都应该是世界上最有驾驶乐趣的后驱轿 跑车，它当然会比上一代车型更加出色，让我来告诉你，哪 些改进才能让它更加登峰造极。发动机很久以前宝马就决定 回归 6 汽缸发动机，在即将问世的这代 M3/M4 研发初期， 他们曾研究过使用 3 涡轮增压装置的 V6 发动机，最终的结 果是更符合宝马传统的直列 6 汽缸发动机以及两台双涡管涡 轮增压器。新发动机排量是 升，最大功率将只比现款车
型的 420 马力多出 10 马力，但最大扭矩则可以轻松地突破 500牛•米，相对于现款车型的400牛•米，这意味着30%的 增幅。巨大的扭矩不但意味着更快的加速，同时也意味着燃 油经济性和排放水平的同步提升，新发动机可确保下一代 M3/M4 比现款车型省油 25% ，而二氧化碳的排放量也从过 去的 270 克/公里下降到了 200 克/公里。新发动机的极限转 速将被设置为 7500 转/分，虽然相对于目前的 V8 发动机仍 然低了约 800 转 /分，但对于涡轮增压发动机而言， 这已经是 目前世界上的最高水平之一，只有使用平面曲轴技术的迈凯 伦的 升 V8 双涡轮增压发动机才能达到比它更高的转速。
430马力550牛・米7500转/分断油比上代节能 25%二氧化 碳排量下降 70 克 /公里
和 1M 不同， M3/M4 的发动机是全新制品，几乎没有一个部 件和现役车型上的直 6 共用。新发动机采用“闭板式”曲轴箱 设计，不但增加了本体的刚度，并使得汽缸压力的提升能够 令功率输出最大化。另外，传统的缸套被双线电弧喷涂涂层 取代，再加上高强度锻造曲轴和用镁铝合金制造机油盖，新 发动机本体比 E92 上的 V8 减少了 10 公斤。但加上涡轮和 中冷器后，新发动机的整体重量优势大约只有 2 公斤左右。 关于发动机其它的技术亮点还包括赛车式冷却系统和发动 机供油系统。赛车式的供油系统可确保在任何行驶状态下发 动机的每个部件都能获得充分润滑，从而延长了发动机的使 用寿命。最后，配合新发动机的排气系统也进行了轻量化处 理，但排气系统的最大亮点是采用了可变阀门技术，即便减 少两个汽缸，新 M4 的声势也一点不会受到影响。轻量化过 多的重量则是上代 M3 为用户诟病的主要缺陷之一。 M4 的 设计目标就是将车重控制在和 E46 时代持平的 1500 公斤， 这意味着新车将比上代车型减少约 80 公斤重量。 CFRP 碳 纤维材料在新车上将得到更加广泛的运用。与上代车型不同， 新一代车型无论采用双门还是四门结构都将采用单片式碳
纤维车顶结构。与上代车型采用同一材料车顶的双门 M3 相 比，M4的车顶重量仍将继续下降 2公斤，这是通过取消隔 音物料并将车顶横向支架由传统的铝结构改成碳纤维 /铝材
混合结构得以实现的。另外，新车的后备厢盖