文档介绍：附录一、填报举例
1. 标题
（1） 2019 年 8 月 1 日 XX 航 A320/B-XXXX 号机执行
XXXX 成都至昆明航班雷达罩遭鸟击损伤超标。
（2） 2019 年 8 月 1 日 XX 航 B737/B-XXXX 号机执行
XXXX 长沙至北京航班左发进气道遭外来物击伤超标。
2. 发生时间
（1）某航班 7 月 1 日起飞，7 月 2 日凌晨落地。02:00
航后检查发现遭鸟击（有鸟击残留物），机组反应全程未感
觉到鸟击，鸟击阶段不明。发生时间栏填写“发现时间”，即
7 月 2 日 02:00。
（2）某航班 7 月 1 日 23:00 起飞，7 月 2 日 02:00 落地。
在 7 月 1 日 23:10 至 23:20 在某区域发生通信中断，发生时
间栏填写“实际时间”，即 7 月 1 日 23:10。
3. 发生地
（1）某航空公司执飞 A-B 的航班，在 B 机场遭遇风切
变备降到 C 机场，应当选择 B 机场为发生地。
（2）某航空公司执飞 A-B 的航班，在 B 机场落地后发
现航空器舱单数据与实际不符，应当选择 A 机场为发生地。
（3）某航空公司执飞 A-B 的航班，在巡航阶段发生颠
簸伤人事件，应选择颠簸发生时所在空域的空中交通管制单
位为发生地。
4. 事发地监管局和管理局
10
（1）某航空公司执飞 A-B 的航班，在 B 机场遭遇风切
变备降到 C 机场，应当选择 C 机场所在地的监管局为事发地
监管局。
（2）某航空公司执飞 A-B 的航班，在 B 机场落地后发
现航空器舱单数据与实际不符，应当选择 A 机场所在地的监
管局为事发地监管局。
（3）某航空公司执飞 A-B 的航班，在巡航阶段发生机
械故障备降到 C 机场，应选择 C 机场所在地的监管局为事发
地监管局。
（4）某航空公司执飞 A-B 的航班，在某区域发生通信
中断，以事发时对航空器实施空中交通管制服务的单位所在
地监管局为事发地监管局。
5. 事发阶段
（1）某航航空公司执行 A-B 航班，起飞后爬升至 4200
米遭遇晴空乱流，导致高度偏离 272ft。事发阶段应为“爬升
至巡航阶段”，而非“初始爬升”。
（2）某航空公司执行 A-B 航班，在最后进近阶段触发
反应式风切变警告，机组执行复飞，后续重新进近，正常落
地。事发阶段应为“最后进近阶段”，而非“中止进近/复飞”。
6. 飞行性质
（1）某运输航空公司执飞 A-B 的调机任务，飞行性质
为“通用”。
（2）某运输航空公司在 A 机场执行飞行训练任务，飞
11
行性质为“通用”。
7. 事件类型
某航空公司执行 A-B 航班，在最后进近阶段因为风切变
发生复飞，复飞过程中触发 PULL-UP 告警，事件类型应包
含“可控飞行撞地、风切变、中止进近/复飞”三个事件类型，
根据事件等级，主要事件类型为“可控飞行撞地”。

12
附录二、事件类型释义和使用说明
事件类型释义和使用说明
美国航空体系称为空中交通预警和防撞系统（TCAS：Traffic Alert and Collision Avoidance System），
欧洲航空体系称为机载防撞系统（ACAS：Airborne Collision Avoidan