文档介绍：集团路桥有限公司 ******** 项目部
安全风险评估
编制单位 ： 项目部
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一、编制依据
1 、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》 （试行）交质监发
2011】217 号；
2 、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件 （2009 年版）》、现行《公
路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》 、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范；
、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文· 公路工程部分》；
、现场踏勘调查、搜集的实地资料；
、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果
等。
、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以 “ 保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。
二、工程概况
（三）、公路设计技术标准
、公路等级：
、隧道设计行车速度： 80km/h；
3、隧道建筑限界：
4、洞内路面设计荷载：
、行车方式：双向行车；
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、通风方式：机械通风；
7、隧道防水等级：
（四）、桥梁设计技术标准
1、设计基准期：
2、设计荷载：
3、地震动峰值： 根据《中国地震动峰值加速度区划图》 （GB18306-2001）
场地地震动峰加速度（ a）＜ ，对应于地震基本烈度﹤ 6 度。按 6 度设
防；
4、桥面全宽：
5、斜交角 :
（五）、工程地质概况
、地层岩性
根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内
试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物 （Q4）和奥陶系新岭组（O3x）
基岩。
第四系松散堆积物（ Q4）
第四系残、坡积层（ Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、 低液限粘土混角砾石、 低液限粘土组成， 分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。
奥陶系新岭组（ O3x）
奥陶系新岭组（ O3x）：主要由灰、黄灰色砂岩和灰绿色、灰黑色页岩组
成，其中分布有石英岩脉，工程性质相对较好。
、地质构造和地震动参数
隧址区位于绩溪复背斜的西北翼。由于该地区经历了多次构造运动，岩
层状况和地质构造尤为复杂。
本区地震活动不强烈，属于低烈度区，地震频率不高。震动反应谱特征
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周期分区为Ⅰ区（ ），地震动峰值加速度分区为＜ （相当于原地
震烈度＜Ⅵ度区）。
、水文地质特征
隧址区地下水类型可划分为松散堆积物孔隙水和基岩裂隙水 2 种类型。
松散堆积物孔隙水
地下水主要赋存于山体浅表的松散堆积物孔隙中，地下水赋水性较差，
补给来源为大气降水和地表水体入渗，受地表气候影响很大，一般为季节性
存在的暂时性水。由于隧址区松散堆积物分布面积小，厚度不大，加上该区
地形较陡，横向冲沟发育，大气降水迅速形成地表径流向低洼处排泄，因此
此类地下水不易大量富集，水量贫乏，除非在雨季，对隧道施工无影响。
基岩裂隙水
基岩裂隙水分为基岩风化带裂隙水和基岩构造裂隙水。
基岩风化带裂隙水主要赋存于基岩风化带中，斜坡地段由于基岩面较
陡，排泄较通畅，地下水贫乏。在沟谷地段，基岩风化带裂隙水由于直接接
受沟谷水体补给，风化裂隙相对比较发育，连通性比较好，但因风化层厚度
多不大，其水量比较有限，对隧道施工影响较小。
基岩构造裂隙水赋存于砂岩、页岩岩体构造节理裂隙中，接受大气降水
补给和层间径流补给，顺风化裂隙、构造裂隙等汇集、运动，在斜坡坡脚及
冲沟沟口等局部地势相对较低处以下降泉的形式排泄出露，具近源补给，就
近排泄特点。