文档介绍：《公路钢结构桥梁设计规范》
结构构件与连接疲劳验算细节
承受汽车荷载的结构构件与连接，应按疲劳细节类别进行疲劳验算。
结构构件与连接疲劳验算细节
疲劳荷载
疲劳荷载计算模型I
用于验算全局受力构件是否具有无限疲劳寿命
采用等效的车道荷载，集中荷载为Pk，均布荷载为qk。Pk和qk按公路—I级车道荷载标准取值
应考虑多车道的影响，横向车道布载系数应按现行《公路桥涵设计通用规范》JTG D60的相关规定选用
动力放大系数
验算伸缩缝附近构件时，疲劳荷载应乘以额外的放大系数
D——验算截面到伸缩缝的距离（m）
。
疲劳荷载
疲劳荷载模型II
当构件和连接不满足疲劳荷载模型I验算要求时，按模型II验算
用于验算全局受力构件在其设计使用期内的安全性
疲劳荷载
疲劳荷载模型III
桥面系构件应采用疲劳荷载计算模型III
采用疲劳荷载计算模型III计算正交异性板疲劳应力时，应考虑车轮在车道上的横向位置概率。加载区域1应布置在横向最不利位置（条）
疲劳强度
疲劳寿命：疲劳失效以前所经历的应力循环次数 N
剪应力
S－N 曲线 ：在一定的应力幅σ下进行常幅疲劳试验，测出试件断裂时对应的疲劳寿命N，然后把试验结果画在以logσ为纵坐标，以log N 为横坐标的图纸上，这种曲线称为疲劳曲线。
疲劳曲线示意图
m 和C1、C2均为常数。DsD称为“常幅疲劳极限”；DsL称为“截止极限” ，钢结构m≈3
影响因素：钢材种类、构造细节、加工制作方法、应力状态、细节的初始缺陷与残余应力、应力集中程度 、
不同构造细节的疲劳寿命差异很大，对应力幅的大小很敏感